Keresés

Az én átépítéseim soros DC motorok. Ennél az egyszerű visszatáplálás akkor megoldott ha a motor fordulatszáma magasabb a névlegesnél. Visszatápláló vezérlőt nem találtam ésszerű áron. Ha nem csak motorfékkel akarsz visszatáplálni, hanem aktív fékkel is, akkor hozzá kell nyúlnod a fékrendszerhez, ami nagyon megnehezíti az engedélyeztetést. A Prius esetében látom, hogy mennyit ér a visszatáplálás. Én belátható időn belül nem fogok a visszatáplálással foglalkozni.

Ne haragudj Bence, de mire gondoltál, amikor ezt írtad?

"- Ha tele az akku nem tudsz visszatáplálni."

Akkor el sem indultál? Csak mert ha már egyszer felgyorsítottam akkor annak az energiának csak egy részét tudom visszatáplálni, vagyis kevesebbet mint amennyit kivettem, következésképpen van hely az akkuban.

Persze lehet kényszeredett szituációt találni, pl ha hegyetőn laksz és full feltöltöd az akkut, nem gyorsítasz, hanem rögtön vissza akarsz táplálni, ekkor valóban marad az ellenállásos fékezés, vagy a hagyományos fék.

Abban egyetértek, hogy ha a legegyszerűbb megoltást választja az ember, és low cost megoldást akar, akkor ne foglalkozzon a visszatáplálással.

A Porse-ba tervezett akkuk már biztos bírnák a nagy fékezést is. Mekkora áramra számítasz fékezésnél? Nyilván kocsi súlyától, sebességtől és a feszültségtől függ, de érzésem szerint az új akkuid bírják majd.

Te milyen alacsony sebességig tudsz fékezni? Vagyis neked mi az alacsony sebesség? A trolibuszok 3-5km/h-ig, gyakorlatilag álló állapotig tudnak fékezni, igaz itt az energiavisszatáplálásnak nincs jelentősége, de mégse a féket koptatják. (IGBTs inverterről táplált önszellőzésű aszinkron motor)