Még több érdekes cikk a totalcar.hu-n!
Balra Jobbra

Keresés

Részletes keresés

UltraCap1 Creative Commons License 2007-10-31 09:36:35 3095

A kokam-nak egy kicsit hiányos az adatlapja. A Li-os egy kicsit bővebb. De a kokam is megemlíti, hogy kisütés végén 2,7V a fesz. A 3,7 csak terheletlenül, így nem is számolhatsz vele. Az lenne az érdekes, ha lehetne látni a terhelt esetben a feszültséget. A Li-osnál is látszik, hogy terheletlenül 4V fölött van, de terhelve 3,2. Csak azt nem értem, hogy a táblázatban a kisütő feszültségre miért 2,5 van írva. Az az alsó korlát lehet, a hirtelen letörés után, ami alá nem szabad menni.

A jellemző szám a Wh/kg szokott lenni.

Li-os: ~3,2V*90Ah/3kg=96Wh/kg

A másiknál is esik a feszültség, szerintem az is kb. 3,2V-al lehet számolni, de a karakterisztikát kellen látni. 3,2V*240Ah/5kg=153Wh/kg Ez egy nagyon jó szám, ha igaz.

Még az is érdekes, hogy a kisebb 200Ah-s akku nehezebb!

Vagyis 3,2V*200Ah/5,26kg=121Wh/kg, de még ez is nagyon jó érték lehet.

A nagyobb 160Ah-s Li akku: 3,2V*160Ah/5,6kg=91Wh/kg

Azért érdekelne milyen akku ez a kokam... bár az életciklusa nagyon gyatra.
A hozzászólás:
bananatree Creative Commons License 2007-10-31 09:05:07 3093
Na ja, váltó mellett tényleg nem kell ilyesmivel bűvészkedni.
Az 1kWh-t csak azért írtam, mert egyrészt így találtam rá árat :) , másrészt meg így talán összehasonlíthatóbb 2 különböző akksi ára, súlya, stb. (pl. a Kokam-ok 3,7 voltosak, míg a LiFePO 3,2).

A LiFePO is elég jónak tűnik, de úgy számolom, hogy 1kWh súlya elvileg 11 kiló körül van (~2*5,6), míg a Kokam csak 5,6 kg. [ 1000/(3,2*160)*5,6=10,93 ; 1000/(3,7*240)*5=5,6 ] és ha jól nézem, akkor az árkülönbség 15%körül van.
De a ciklusszámban egyértelműen a LiFePO a jobb.
Előzmény:
Bence60 Creative Commons License 2007-10-30 23:03:17 3092

Ez drágább és rövidebb élettartamú, mint a LiFePO4-es akksi.

1 kWh energia egyébként takarékos vezetéssel kb. 10 km-re elég. 
Index Fórumok

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!