Keresés

Ne haragudj Bence, de mire gondoltál, amikor ezt írtad?

"- Ha tele az akku nem tudsz visszatáplálni."

Akkor el sem indultál? Csak mert ha már egyszer felgyorsítottam akkor annak az energiának csak egy részét tudom visszatáplálni, vagyis kevesebbet mint amennyit kivettem, következésképpen van hely az akkuban.

Persze lehet kényszeredett szituációt találni, pl ha hegyetőn laksz és full feltöltöd az akkut, nem gyorsítasz, hanem rögtön vissza akarsz táplálni, ekkor valóban marad az ellenállásos fékezés, vagy a hagyományos fék.

Abban egyetértek, hogy ha a legegyszerűbb megoltást választja az ember, és low cost megoldást akar, akkor ne foglalkozzon a visszatáplálással.

A Porse-ba tervezett akkuk már biztos bírnák a nagy fékezést is. Mekkora áramra számítasz fékezésnél? Nyilván kocsi súlyától, sebességtől és a feszültségtől függ, de érzésem szerint az új akkuid bírják majd.

Te milyen alacsony sebességig tudsz fékezni? Vagyis neked mi az alacsony sebesség? A trolibuszok 3-5km/h-ig, gyakorlatilag álló állapotig tudnak fékezni, igaz itt az energiavisszatáplálásnak nincs jelentősége, de mégse a féket koptatják. (IGBTs inverterről táplált önszellőzésű aszinkron motor)

A visszatáplálásról már párszor kifejtettem a véleményemet.

- Ha tele az akku nem tudsz visszatáplálni.

- Gyorsan (főleg ólomakkunál) nem tudsz visszatáplálni.

- Alacsony sebességnél nem tudsz visszatáplálni.

Intelligens vezérléssel, dimbes-dombos terepen, spéci akksival, vagy ultrakapacitással javíthat jelentősen, akár 20%-kal is a hatótávon.

Egyszerű átépítéseknél viszont többet nyersz a szabadonfutó tulajdonsággal, mint az elektromos motorfékkel.