Keresés

Szerintem a pótkerék helyére beférne egy villanymotor.

Aksiból meg nem kellene túl sok, még ólomaksikból is elég lenne kb. 100 kg, azzal már el lehetne araszolgatni néhány km-t.

Az utántöltésre is kellene valami ötletes megoldás, mert egy 12V-os villanymotor nem lenne praktikus, ha meg nagyobb feszültségű motort építenél be, akkor hogyan töltöd a sorba kötött aksikat? Esetleg valami soros-párhuzamos kapcsolóval? Na meg az sem biztos, hogy egy közönséges autó generátor megfelelne a sok aksi töltésére. Bár az is lehet, elég lenne egy hálózati töltővel esténként feltölteni az aksikat, és így végig lehetne araszolni a dugókat, + még a fékezéseknél is lehetne egy kis energiát visszanyerni.

Az elektromos kormányszervó egyre elterjedtebb, de a fékek többnyire csak működő motornál hatásosak. Bár vannak elektromos fékrásegítők is, nem tudom az NKH-nál mit lépnének, ha a fékrendszert szeretnéd átalakítani.

A sufni hibrid hatásfokát némileg lerontaná, hogy télen a fűtés, nyáron meg a klíma miatt úgyis jár a motor, de ez valószínűleg egy gyári hibrid esetében is így van.

Örülök, hogy más is játszott már az elektromos segédhajtás gondolatával...

A Suzuki 4x4 változata volt az első, amire gondoltam, mivel 3 évig jártam elsőkerekes Wagon R-rel, és ott már alapban olyan volt a padlólemez kialakítása, hogy elférjen a hátsókerékhajtás is! A kipuffogócső is féloldalra eltolva futott a "kardánalagútban", -mintegy helyet hagyva a később bevezetett összkerekes változat kardánjának. A hátsó híd fölött viszont ki volt domborítva a lemez, -hogy elférjen a diffi... A márkakereskedésekben bőszen tagadták akkoriban, hogy valaha is lesz Wagon R 4x4, de Esztergomban a gyárban már 1996 -ban láttam az éppen szalagon gyártott export Swift 4wd-t, -Subaru Justy matricával! :)

 Szóval lehet, hogy nem elektromos hajtásra van kitalálva egy rossz hatásfokú differenciálműves, esetleg kardános, hátsókerékhajtású kivitel, -de szegényember vízzel főz!

Szóval én tényleg a forgalmidugóban araszolgató villanyautóra gondoltam, -és nem "hatalmas" hatótávú,és "villámgyors" kirándulókocsikra!

Ja, és a Wagon R-ben tisztán elektromos rásegítésű a kormányzás...

Meg is szívtam vele, amikor használtan megvettük, és át néztem az autót, és úgy tudtam, hogy azon is elektrohidraulikus a kormány, mint a G Astránkon, -de sehol sem találtam a kormányszervo tartályát, -szintellenőrzés céljából! :) Később megtaláltam a műszerfal alatt a kormányoszlopra merőlegesen ráépített hengeres kis "ablaktörlőmotort" !

Mivel az 1.6-ecotech Astránk 0,8 liter/ órát eszik alapjáraton, és 1,2-őt klímával, szerintem még elfogadható alternatíva lenne egy alapjáratközeli fordulaton ketyegő, de pl. dugóban 20-30-al araszoló el. kisegítő hajtású személyautó! És milyen jó lehet pl. hóban, sárban, vagy homokban kis időre bekapcsolt el. hátsókerékhajtás...

NOS?!