|
|
 |
Mcemru
2007-10-11 21:07:44
|
6294
|
amugy a husaberg supermotokra vannak ki, azok akik hajtottak oket
az SMR viszont meg tenyleg sok embernel megy eleg jol, es nem sokat latok szetszedve belole ocsan kivetel szokasos szerviz
ami meg titkos eselyes es nem kell hozzanyulni az a Sherco allitolag
igazabol azert 1x ezt kiprobalnam japo 450 (suzuki v kawa) alpina raggi kerekek beringer radialis fek lent-fent extreme-tech villaveggel futomu marzocchi-penske vagy öhlins complete vagy wp complete vmi jo supermotos triple clamp, meg scott csillapitas kormanynak michelin supermotard gumik oszt ma csak egy gyors versenyzot keresek es megnyeretnem vele a minden bajnoksagot :) persze ez csak a gep maga, meg a motortuning az sem kis kaland es persze ehhez meg a lottot is be kene dobni :) |
|
A hozzászólás:
 |
Two Stroke fan
2007-10-11 17:59:22
|
6285
|
Szia,
Akkor az én tapasztalataim: Saját motornak is volt japánom, meg rengeteg havernak van utcai + crossmoci. Én ugyanezt el tudom mondani. Csak szívás van a japán motorkkal. Már rég nem jó a minőségük, és a többiek el is hagyták őket. Egyik nagyo jó haverom, és a tesója vettek egy egy KX-450F-et, és RMZ-450-et. A suzuki adta meg magát legelőször... 15 üzemóránál az egyik szelep eltörött ( minden szervízt megkapott előtte, szelepállítás, olajcsere, minden ).... aztán 25 üzemóránál a főtengely megragadt. A tesója Kx-450ét használták, amíg szerelték a motort.... A Kx többet bírt, mert az meg hajtókar csapágyas lett, és 31 üzemórát ment el..... Szóval ilyen tapasdztalatom nekem is van bőven, nem a semmiért mondom, ami mondok. Aztán ott vannak az utcai motorok: a nagyra tartott honda... Hver vett egy dauville 650-et. A kuplungja elszállt, nem hazudok 1500km után... vagy a VTR 1000-es V-21es... az egyik henger nem járt rendesen... kompressziómérés: az egyik hengerben a gyári értéknél 3 barral kevesebb, a másikban 0,5-el.... a motor 0 kilóméteres volt.
Én meg csak hajtom a KTM-emet, és semmi baja.... Mindenhol vannak hibák, és a japánok már régen nem jó minőséget csinálnak. Valaha az volt.... ronda, stílustalan, szar futómű, anyagok, és fékeke ( autó + motor ), de legalább megbízható volt. Ma már nem Nézzétek meg az ADAC listát. Az első helseken csak japánok vannak, kivéve egy heélyen a Citroen |
|
Előzmény:
 |
borsatya
2007-10-10 20:05:35
|
6259
|
Az a pálya pitbike-kal olyan kb mint a Hring supermotoval.Végig nyél.
Elég meddő vita ez a gyártókról, kinek mi tetszik, olyan irányba sarkít.
Én is elmondanám azért a véleményemet.
Úgy kezdem, hogy nagyon szimpatikus a Ktm, Husaberg stb felfogása, hogy ilyen "versenykész" motorokat csinálnak. Komoly fék, futómű, erős blokk stb, nem nehéz beleszeretni. Nagyon értenek hozzá, hogy minnél ütősebbek legyenek a motorok a versenyeken, de hogy ne hulljon szét havonta, kőkeményen be kellene tartani a szervízintervallumokat. Na most erre nem sokunknak van pénze.Iszónyú szervíz igény mellett nagy verseny teljesítmény. Ezen kívül néhány szerencsés utcai motoros kivételével szinte mindenki szopik velük, csak annyi a különbség, hogy van aki folyamatosan, és van aki csak néha. A versenymotoroknál még meg is értem, de hogy lc4-ek, Duke-ok hogy lehetnek ilyen "mebízhatatlanok"az nem tudom elképzelni.Csak azok alapján mondom ezt amit a környezetemben megfordult KTM-esek meséltek már a problémáikról.Még is megfertőzik az embereket, mint a Harley-k, Ducati-k.
Érthetetlen számomra de én is akarok néha Ktm-et mindezek ellenére. Aztán hamar lebeszélem magam.
Meki
A te projekteddel kapcsolatban szerintem ezerszer jobban jársz ha egy japó 450-esből építed meg magadnak. Nem lehet egy napon említeni a minőséget. Legalább annyival megbízhatóbbak, mint az utcai motorok esetében, csak itt nem azért mert gyengébbek vagy korszerűtlenebbek lennének.
Gorazs asszem kb 4 évig használt télen- nyáron krosszra és supermotora vegyesen egy yzf 400-at. Ez alatt egyszer cserélt gyűrűt és a végén két váltó fogaskereket. Nem emlékszem pontosan de mindkettő bagó összeg volt. Majd ő pontosít. Sokat együtt jártunk motorozni, nem volt gond a távolság sem. Nem egyszer voltunk a fóti Coránál is parkolózni ami csak oda vissza vagy 2 üzemóra. De szó sem volt ilyen számolgatásról. Strapabírósága szinte mint egy utcai motornak, csak disznó erős, brutál gázreakcióval.
Egyedül a városi dugót nem szerette, mivel hűtőventilatorja nincs. Hosszabbra volt áttételezve, hogy ne forogja szét magát,sűrűn lecserélve az a kb 1 lityi olaj, és ennyi.
A újak persze sokkal élesebbek de hasonlóakat hallok róluk.
|
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|