|
|
 |
Two Stroke fan
2007-10-11 18:08:01
|
6286
|
Szia,
Nagyon értelmes, és érthető hozzászólás volt! Egyet is értek veled. Mi utcai SM-ekről beszéltünk, amikor az LC4-et írtuk! Az eszmefuttatásod érthető, és világos. Egyről azonban ne feledkezz el: SMR 450-560, fekete felnikel, nagyo jó aggyal, gyárilag SM versenymocinak építve, csúszókuplunggal, önindítóval... Most 2,4 millió.... Szóval hozzá sem kell nyúlni, és verseny supermoto... mellesleg szerintem a legszebb Árban ugyanott vagy |
|
 |
Mcemru
2007-10-11 08:06:46
|
6274
|
nezegettem mast is sm futomure pl penske sm hatso rugostag, marzocchi shiver elso villa kint is talaltam jo par helyet amcsiba ahol szepen at tudjak epiteni a gyari futomuvet (bar nem ismerem az itthoni futomuveseket, csak 1-2-t talan azok is tudnak ilyesmiket...)
öhlinset kintrol olcsobb szerezni szerintem, wp-t is ilyen öhlins wp tipusszamokat te tudsz? ami sm futomu? |
|
A hozzászólás:
 |
zöldember
2007-10-10 23:24:56
|
6269
|
Sokan félre értettétek a amit szerettem volna elmondani nektek. Remélem KTM fan ezúttal nem érti félre és engedi, hogy a véleményemet leírhassam. Szerintem elfér a több ezer hsz között. Ha valakinek nem tetszik nyomjon egy gombot. Az SM az enduró és a cross mind terep motor. Az SM-et nem csak terepen hanem javarészt aszfalton használjuk. Azért van különösen kifinomult futóműre szüksége, mert a teleszkópok nem tesznek olyan hosszú munkautat mint terepenn. Ha nem tudunk vagy nem akarunk irreálisan sok pízt dellázni kedvenc hobbinkra, A piacon kapható motorok közül kell választanunk. Az én véleményem az, hogy a terepmotorok evolúciós csúcsát a crossok jelentik. Viszonylag kevés pénzért kis súly és nagy teljesítmény. Abban 100%-ig eggyet értek veletek, hogy karbantartásra igényesebbek mint az utcai gépek. Ha profi SM-et szeretnénk, van egy alternatíva, mégpedig a crossok átalakítása . Ha megnézitek a cross versenyeket, ott a domináns típusok a KTM és a négy japó. Az SM-záskor a hátsó kerék viszonlag kevés rugóutat jár, a himba rendszer nélkül a gátló nem tudja rendesen ellátni a feladatát. Ezért az sx modelek átalakítása sm-nek nem a legjobb választás. Marad a négy japó. A négy japó közül a honda sem jó választás mert a sebváltó és a fótengely külön - külön olajtérrel van ellátva. A forgattyúműben lévő 1 liter olaj csakugyan kevés. De a maradék három. szerintem alkalmas SM alapként. Fent már emítettem, hogy a telók terepes hangolásúak, ezért azokra megoldás szükséges. A megoldásra két lehetőség van. Az eggyik: az átszelepelés, speciális szakműhelyekben ( Pl pánovics/Magic 100 rugó ) a másik: komplett WP/SM vagy Öhlins/SM futómű. Az öhlins futómű a Déczi Ferinél 480 e ft. A japi croossokat 1.5 mil körül lehet megvenni. A profi futómű 500 e a kerék szett 300 e. Igy az SM 2.3 e ft körül van, és ha úgy tartja kedvünk félórás szerelés után terepezhetünk is vele. Ha viszont nem akarunk terepezni. A terep kerekeket és a futóművet, értékesíthetjük. Amit a crosszosok szívesen felvásárolnak, kb 300 e forintot ki lehet belőle venni. Ha ezt az alternatívát választjuk Két millió körúl, erős, 100 kilós, SM-t építhetünk profi futóművel. Versenyszésre, ütőképes. Persze kell hozzá egy kiváló rider is. Amiben most írogatunk az egy csodás versenysport az SM topikja. Szerintem ez a vélemény is elfér a hasábjainn, még ha néhány topiktárs nem úgy gondolja akkor is. Ha valaki új moci vásárlásán gondolkodik és versenyzésre alkalmas korszerű gépet keres ezt az alternatívát is fontolóra veheti. Csőgáz |
|
Előzmény:
 |
gorazs
2007-10-10 21:30:05
|
6265
|
| Csak megerősíteni tudom Borsatyát a Yamahával kapcsolatban. Ami kimaradt mert vagy nem tud róla vagy pedig régen említettem neki. Az első 1-2 évben cross és endurózásra használtam, helyben és távolabb minden hétvégén, ha pályán mentem vele nem volt kímélve húztam a bajszát addig a pontig míg el nem kezdtem rajta lebegni van pár fotom mikor több motor is áll az asztalon (gyengébbek kedvéért UGRATÓ) feltartott kézzel és én felettük repülök, ezt nem a nagyképüség miatt említem hanem a futőmű szempontjából (biztos ez is volt 6kg. mert húza az orrát) eredmény 2x első teló szimering cserélve amíg nem vettem rá telóharisnyát. Az enduró rész amire büszke vagyok egy hosszabb túra Tokod- Sirok oda 12 óra vissza 11 óra terepen, nem volt közben olajcsere ezt sem a nagyképüség miatt említem hanem a tartósteszt szempontjából. Az utólsó 2 évben vettem Supermoto kerekeket és belefaragtam, a járműbe. Hétköznap jártam vele melózni ez nem folyamatos tevékenység volt de nem is 1szer 2szer, hétvégén parkoló (lábon, csak 1x vittem futón) 4 szeri alkalom után a hátsó gumi széle is olyan lett mint a közepe ezért kuka (itt sem a motor fogyott!). A váltófogaskerekeket pedig hétköznap elkövetett többszöri Tokod- Budapest és vissza útvonal zabálta meg ugyanis a 4-es 5-ös fogaskerék körmei megkoptak ezért kidobta (kib@szott Hungária körút azóta is csak egyre jobban útálom) ezért párba cseréltem 4 db. fogaskereket + léptetővillát kb:50e ft alkatrész + munkadijként pár elvágott és lehorzsolt végtag, ja és igen volt 2 hengerfejtömítés csere az egyik mikor megvettem és mert nem vettem észre hogy rossz a másik pedig gyürüzésnél, és még az is hogy az első kerekemben ketté tört a golyóscsapágyban a golyó (SM kerék cross pályán utánna gokardpályán használva) és így jöttem vele haza Kis vagy Nagytarcsáról már nem tudom. Más gyártó motorjairól véleményt nem írok ( de tudnék) csak annyit hogy legközelebb is YAMAHA lesz. További jó őldőklést kívánok a márkaharcok terén a fórum hű olvasója: gorazs |
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|