Keresés

Részletes keresés

Two Stroke fan Creative Commons License 2007-10-11 17:59:22 6285
Szia,

Akkor az én tapasztalataim: Saját motornak is volt japánom, meg rengeteg havernak van utcai + crossmoci. Én ugyanezt el tudom mondani. Csak szívás van a japán motorkkal. Már rég nem jó a minőségük, és a többiek el is hagyták őket. Egyik nagyo jó haverom, és a tesója vettek egy egy KX-450F-et, és RMZ-450-et. A suzuki adta meg magát legelőször... 15 üzemóránál az egyik szelep eltörött ( minden szervízt megkapott előtte, szelepállítás, olajcsere, minden ).... aztán 25 üzemóránál a főtengely megragadt. A tesója Kx-450ét használták, amíg szerelték a motort.... A Kx többet bírt, mert az meg hajtókar csapágyas lett, és 31 üzemórát ment el.....
Szóval ilyen tapasdztalatom nekem is van bőven, nem a semmiért mondom, ami mondok.
Aztán ott vannak az utcai motorok: a nagyra tartott honda... Hver vett egy dauville 650-et. A kuplungja elszállt, nem hazudok 1500km után... vagy a VTR 1000-es V-21es... az egyik henger nem járt rendesen... kompressziómérés: az egyik hengerben a gyári értéknél 3 barral kevesebb, a másikban 0,5-el.... a motor 0 kilóméteres volt.

Én meg csak hajtom a KTM-emet, és semmi baja....
Mindenhol vannak hibák, és a japánok már régen nem jó minőséget csinálnak. Valaha az volt.... ronda, stílustalan, szar futómű, anyagok, és fékeke ( autó + motor ), de legalább megbízható volt. Ma már nem
Nézzétek meg az ADAC listát. Az első helseken csak japánok vannak, kivéve egy heélyen a Citroen
gorazs Creative Commons License 2007-10-10 21:30:05 6265
Csak megerősíteni tudom Borsatyát a Yamahával kapcsolatban. Ami kimaradt mert vagy nem tud róla vagy pedig régen említettem neki. Az első 1-2 évben cross és endurózásra használtam, helyben és távolabb minden hétvégén, ha pályán mentem vele nem volt kímélve húztam a bajszát addig a pontig míg el nem kezdtem rajta lebegni van pár fotom mikor több motor is áll az asztalon (gyengébbek kedvéért UGRATÓ) feltartott kézzel és én felettük repülök, ezt nem a nagyképüség miatt említem hanem a futőmű szempontjából (biztos ez is volt 6kg. mert húza az orrát) eredmény 2x első teló szimering cserélve amíg nem vettem rá telóharisnyát. Az enduró rész amire büszke vagyok egy hosszabb túra Tokod- Sirok oda 12 óra vissza 11 óra terepen, nem volt közben olajcsere ezt sem a nagyképüség miatt említem hanem a tartósteszt szempontjából. Az utólsó 2 évben vettem Supermoto kerekeket és belefaragtam, a járműbe. Hétköznap jártam vele melózni ez nem folyamatos tevékenység volt de nem is 1szer 2szer, hétvégén parkoló (lábon, csak 1x vittem futón) 4 szeri alkalom után a hátsó gumi széle is olyan lett mint a közepe ezért kuka (itt sem a motor fogyott!). A váltófogaskerekeket pedig hétköznap elkövetett többszöri Tokod- Budapest és vissza útvonal zabálta meg ugyanis a 4-es 5-ös fogaskerék körmei megkoptak ezért kidobta (kib@szott Hungária körút azóta is csak egyre jobban útálom) ezért párba cseréltem 4 db. fogaskereket + léptetővillát kb:50e ft alkatrész + munkadijként pár elvágott és lehorzsolt végtag, ja és igen volt 2 hengerfejtömítés csere az egyik mikor megvettem és mert nem vettem észre hogy rossz a másik pedig gyürüzésnél, és még az is hogy az első kerekemben ketté tört a golyóscsapágyban a golyó (SM kerék cross pályán utánna gokardpályán használva) és így jöttem vele haza Kis vagy Nagytarcsáról már nem tudom. Más gyártó motorjairól véleményt nem írok ( de tudnék) csak annyit hogy legközelebb is YAMAHA lesz. További jó őldőklést kívánok a márkaharcok terén a fórum hű olvasója: gorazs
Mcemru Creative Commons License 2007-10-10 21:22:20 6264
pl az en KTM LC4-esembol egy szeria gepbol vagy 4-et lattam szetkapva az elso evben csapagy-hajtokar dolgok miatt
az enyemben meg lassan 21ekm van, ami tudom nem merheto egybe egy uzemorassal, de eddig semm baja nem volt
a japo (suzuki-kawa) projekt elkezdett erdekelni otlet szintjen, attol fug h mikor tudnam eladni az lc4-est, mennyiert és h közbe utcara tudok-e vmi mast, es meg maradna-e a projektre :)
dhpage Creative Commons License 2007-10-10 20:17:12 6260
finomítanék. mindenkinek arról van rossz véleménye, amilyen motorokról hibákat hall.

ismerősömnek volt 450 YZF, hobbi versenyzésre használta. nos azon a teljes belső szerkezetet kellett már cserélni. szétment a váltó, leszakadt a hajtókar, futómű, stb.

ezek alapján soha nem vennék yamahát. pedig látod, az ismerősödnek meg semmi gondja vele.

ugyanígy nekem sincs gondom a duke-al (akksit ne nézzük. vagy nézhetjük, de akkor ismerős drzjét is, akinek már a 3. akksi van 2 év alatt), nem volt gond a 450-el különösebb (3x előírt futásmennyiséget bírt ki a hajtókarcsapágy aztán ment szét), a 125 excvel meg semmi. saját magamtól cseréltem benne dugót, utána sem változott, a kivett dugó teljesen jó volt.
futóműben aztán semelyikben sem volt gond, tökéletesen működtek/működik.

olasz és japán motorom volt elötte, össze tudom hasonlítani, melyik mennyire megbízható ;)
A hozzászólás:
borsatya Creative Commons License 2007-10-10 20:05:35 6259

Az a pálya pitbike-kal olyan kb mint a Hring supermotoval.Végig nyél.

 

Elég meddő vita ez a gyártókról, kinek mi tetszik, olyan irányba sarkít.

Én is elmondanám azért a véleményemet.

Úgy kezdem, hogy nagyon szimpatikus a Ktm, Husaberg stb felfogása, hogy ilyen "versenykész" motorokat csinálnak. Komoly fék, futómű, erős blokk stb, nem nehéz beleszeretni. Nagyon értenek hozzá, hogy minnél ütősebbek legyenek a motorok a versenyeken, de hogy ne hulljon szét havonta, kőkeményen be kellene tartani a szervízintervallumokat. Na most erre nem sokunknak van pénze.Iszónyú szervíz igény mellett nagy verseny teljesítmény. Ezen kívül néhány szerencsés utcai motoros kivételével szinte mindenki szopik velük, csak annyi a különbség, hogy van aki folyamatosan, és van aki csak néha. A versenymotoroknál még meg is értem, de hogy lc4-ek, Duke-ok hogy lehetnek ilyen "mebízhatatlanok"az nem tudom elképzelni.Csak azok alapján mondom ezt amit a környezetemben megfordult KTM-esek meséltek már a problémáikról.Még is megfertőzik az embereket, mint a Harley-k, Ducati-k.

Érthetetlen számomra de én is akarok néha Ktm-et mindezek ellenére. Aztán hamar lebeszélem magam.

Meki

 

A te projekteddel kapcsolatban szerintem ezerszer jobban jársz ha egy japó 450-esből építed meg magadnak. Nem lehet egy napon említeni a minőséget. Legalább annyival megbízhatóbbak, mint az utcai motorok esetében, csak itt nem azért mert gyengébbek vagy korszerűtlenebbek lennének.

Gorazs asszem kb 4 évig használt télen- nyáron  krosszra és supermotora vegyesen egy yzf 400-at. Ez alatt egyszer cserélt gyűrűt és a végén két váltó fogaskereket. Nem emlékszem pontosan de mindkettő bagó összeg volt. Majd ő pontosít. Sokat együtt jártunk motorozni, nem volt gond a távolság sem. Nem egyszer voltunk a fóti Coránál is parkolózni ami csak oda vissza vagy 2 üzemóra. De szó sem volt ilyen számolgatásról. Strapabírósága szinte mint egy utcai motornak, csak disznó erős, brutál gázreakcióval.

Egyedül a városi dugót nem szerette, mivel hűtőventilatorja nincs. Hosszabbra volt áttételezve, hogy ne forogja szét magát,sűrűn lecserélve az a kb 1 lityi olaj, és ennyi.

A újak persze sokkal élesebbek de hasonlóakat hallok róluk.

 

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!