Keresés

Szia!

Az a rendszer, amit vettem, gyakorlatilag egy általam kiválasztott KIT - készlet, ami mindent magába foglal, ami a beszereléshez szükséges. Van hozzá víztartály is, amit nem ajánlok megvenni, mert kicsi. Nem tudom, hogy az E39 motorterében is megvan-e az a szép nagy hely, ami az E46-nál, én minden esetre gyártattam egy kb 10 literest. Ezenfelül lehet válogatni egy csomó kényelmi és biztonsági alkatrész közül, amikkel a rendszert a saját szájad ízére faraghatod. Ha megválaszolod saját magadnak a következő kérdéseket, közelebb kerülsz ahhoz, hogy eldöntsd, kell-e neked egy ilyen rendszer:

 - hajlandó vagy-e nagy mennyiségű metanolt (pl 200 literes hordóval) beszerezni és tárolni (ffokozottan tűz és robbanásveszélyes plusz erősen mérgező) , a metanol ipari minőségben beszerezhető, az ára is jó(kb 120 ft/l) , de akkor mennyiséget kell venned, lehet literjével is venni analitikai tisztaságút vagy 2000 ft/l körül

- mert ha teljesítménynövekedést akarsz, komolyabbat, ahhoz sok metanol kell, csak vízzel kisebb az eredmény

- mennyire akarod szabályozni? Ha a felső fordulatszám tartományt akarod erősíteni, lehet nem is kell szabályozni, elég egy egyszeerű nyomáskapcsoló, ami bekapcsolja a szivattyút, ha nyomod a gázt és van turbónyyomás. Ha arányosítani szeretnéd a befecskendezett menyiséget a teljesítménnyel,  akkor jönnek a gondok. Mint llátom, Te  alul erősítenél, ehhez visszont vezérelni kell. Én hasonló céllal indultam és a gázpedál jeladótól vettem le a jelet, de csak akkor fecskendez, ha a turbónyomás elér egy általam beprograamozott küszöbértéket,, amit én 0,3 barg(!!!!!)-ban határoztam meg. Ez azt jelenti, hogy ha rálépek a gázra, mondjuk 1000-es fordulaton tövig, akkor beadagolja a fúvóka által lehetővé tett maximumot! Vagyis a kompu még nem hajlandó  gázolajat adni, mert nincs elég levegő a kis turbónyomás miatt, de a metanol az beeindul a maximumon, odanyom a turbónak is meg a dugóóknak is, így gyorsabban meglódul. Ehhez a kontroller kell, ami drágítja a dolgokat, de emberbarátibb lesz a működés.

- van olyan szerelőd, aki ért olyan szinten az autó  elektronikához, hogy ne  legyen probléma levenni a gázpedál jeladóról a vezérlőjelet, meg a szívócsőnyomást becsövezni a vezérlőhöz?

- garanciát senki se fog vállalni a végeredményre

- mennyi pénzt vagy hajlandó költeni rá? Néhány lehetőség:

            - sima nyomáskapcsolós rendszer kb 50-70e

            - kontrolleres rendszer kb 100-120e

            - fullos maxos rendszer SHSV-vel, szintkapcsolóval,minden jelenleg  elérhető  kütyüvel: 150-170e 

- a teljes KIT-et lehet nem is érdemes megvenni az USA-ból,  csövek, csatllakozók elérhetők pl a FESTO-tól

- érdekes módon mióta belementem a témakörbe, sokan érdeklődni kezdtek, lehet hogy lesz olyan cég, aki felveszi a kínálatába!

üdv: BG

Hello

Nekem 525Tds -em van,erre szeretnék egy hasonló rendszert.Úgy láttam a tiéd is valami hasonló paripa.Nem olvastam végig,de lehet kész rendszert venni? Nekem teljesítmény szempontból lenne érdekes,alsó tartományban gyenge a darab,a chip sem sokat javított.

Hello!

A vízbefecskendezés témakörben meglehetősen nagy az érdektelenség, láthatod hónapok telnek el hozzászólás nélkül. Valójában én is szinte mindent elmondtam már.

Amit tudni lehet:

 - én elég kevés mennyiséget fecskendezek, de ez is jól érzékelhető teljesítménynövekedést okoz - 50/50 víz/metanol eleggyel kb 3-400 km-re megy el a 3 literes tank- normál tempóm mellett

 - mintha befecskendezés nélkül is jobban menne azóta az autó - talán a tisztítóhatás miatt?

 - nagyon sokan - akik eddig látták - értetlen csodálkozással szemlélték - hogy mi a francnak ez? Miután elmondtam, hogy szerintem minek, többekben láttam felcsillanni a szikrát, hogy ez nekik mire lenne jó. Egy kollégával mentem egy kört bemutató jelleggel tegnap, erre a végén megkérdezte nem indulok-e este az illegálison?

 - egzakt fogyasztáscsökkenési adatot nem tudok mondani, mert a gép a minimálfogyasztását olyan kevés üzemanyaggal produkálja, hogy ahhoz már nem szabad vizet adni, ha meg hajtom, akkor nem stabil a viszonyítási alap.

 - az általam választott Coolingmist kütyü szvsz a legjobban dízelre és autótípusra szabható, csak igen komoly ismeretekkel kell rendelkezni az autóelektronika területén, ha precíz szabályzást akarsz. Persze lehet egyszerűbben is, pl nyomással vezérelni, vagy még csak nem is vezérelni, hanem csak kapcsolni - kérdés, hogy mivel elégszel meg, milyen célra akarod használni.

 - a szívócsövet f@szán tisztítja (amit az EGR telenyom koksszal)

 - mivel az én rendszerem a szívattyút vezérli, ezért van egy kevés időkésés, de ez dízelnél nem nagy probléma, viszont benzinesnél KELL, hogy azonnal reagáljon, így egy kb 40k-val drágább a rendszer a beépítendő SHSV miatt.

Amit nem lehet tudni:

 - károsítja-e a szívócső műanyag-gumi-alu alkatrészeit a metanol?

 - a többlet erő biztosan nem káros a motorra, mert mechanikailag azonos az erősebb verziókkal, viszont bírja-e a hajtáslánc?

Ami még nekem is hátra van:

 - Super High Speed Valve beépítés- már itt van az asztalomon

 - kipróbálni az 1.2 gallon/órás(5l/h) fúvóka helyett egy picit nagyobbat pl 2.8g/h(11l/h)(ez padlógázon értendő)

 - a nylon csövezés kritikus helyeken teflonra történő cseréje(hőállóság)

 - már kész a 10 literes tank, de még nincs beépítve (by XELA)

 - néhány alkatrészt európaival pótolni - FESTO rulez!- mert valami mindig hiányzik.

 - valahogy kitalálni, hogyan lehet az usa meneteket egyszerűbben illeszteni az európaiakhoz. Mert ezzel tele van a hócipőm.

Ennyi. Vagy ha konkrét kérdésed is van, akkor ne habozz feltenni.

Üdv: BG