Keresés

A segédmotoros kerékpárban semmi sem tiltja az utasszállítást. Nem is életszerű a tiltás, mert az igaz, hogy egy kétkerekű robogónak teljesen más a viselkedése 2 személy esetén, pláne ha az utas össze vissza dől, de a 4 kerekű mopedautókban vezetéstechnikailag teljesen mindegy, hogy hányan ülnek benne.

A bíróságnak a jogalkotó szándékát kell figyelembe venni vitás esetben, az áprilisi Kresz módosítás előterjesztése egyértelműen azt mutatja, hogy a személyszállítás kérdését a jogalkotó az európai gyakorlat szerint kívánta rendezni. A március végéig érvényes tervezet szerint, csak a 2 kerekű segédmotoron lett volna tilos az utasszállítás. Sajnos csak a kukásmellény, meg az útdíj lépett végül hatályba, így aztán pereskedhetünk tovább.

Ha nagyon felbosszantanak, majd Németországban kötöm meg a biztosítást a járgányunkra, a biztosító a szerződés megkötésekor ad egy rendszámféleséget, és akkor a magyar rendőrök elmehetnek a fenébe.

A Kresz szerint kerékpáron egy 18 év feletti személy szállíthat egy 10 v. 12 év alattit. Na de mi van ha tandem biciklid van?

A mopedautó jópofa dolog.

Az, hogy a rendőrök feljelentgetik, mert nem tudják (nem akarják tudni), hogy segédmotor, ezzel nincs gond. Ez a kresz helytelen ismerete miatt van, a bíróságon orvosolni lehet a dolgot. (Neked is van tucat végzésed.)

A gond a személyszállítással van. Azt a kresz nem engedi. Addig jó, míg a smkp miatt jelentenek fel, mert az 'védeni' tudod. (Vicc, minden más járművön, akár biciklin is lehet, láttam már biciklis gyermekutánfutót is...)

Az emberek TV-t, hűtőt, autót, mosógépet hosszútávra vesznek. Viszont mobiltelefont, számítógépet már nem lehet 5-10 évre venni. Ugyanez a helyzet az elektromos autóval is.

A villanymotorok már készen állnak, versenyképes áron. A gond az energiatárolás. Az akksik (ultrakapacitások) igen nagy tempóban fejlődnek, ár-érték arányuk gyorsan változik.

Ezért ma egy 3 milliós elektromos autót inkább presztízsből vásárolnának meg (akinek pl: ez nem nagy összeg), mivel pár év múlva ennyiért (vagy olcsóbban) jóval jobbat fog kapni bárki.

Azt kb. mindenki tudja hogy egy személygépkocsi fenntartása mivel jár, ezzel szemben egy segédmotoros kerékpárnak minősülő mopedautó éves biztosítása csak 3500 Ft, más költsége (adó, zöldkártya, műszaki vizsga) meg nincs! Ráadásul még át sem kell íratni, tehát a vásárlásnál rögtön megspórolsz több 10e Ft-ot.

Nekem több ilyen játékautóm is van, pizzát kiszállítani, meg a 15 éves fiamnak iskolába járni tökéletes. Csak annyi a gond, hogy a rendőrök folyton feljelentgetnek, és emiatt a bíróságra kell járni. Már van kb. 6 bírósági végzésem, hogy a járgányunk segédmotor, de a rendőröket nem nagyon érdekli.

A segédmotor kategóriának az a nagy előnye, hogy lehet házilag építeni, nem kell előzetes engedély rá, mint a lassú járművekre. Ha 200 db-nál kevesebbet csinálsz évente, akkor még az engedélyezés sem lenne bonyolult, csak a 4 kerék miatt Mo-n ez jelenleg lehetetlennek tűnik. Ezért akarok inkább 3 kerekűt, azzal a rendőr sem foglalkozik, és még akár a sorozat engedélyt is meg lehet szerezni. Így már nem kellene minden darabot bevizsgáltatni, kb. mint az utánfutó gyártók esetében, a gyártó látja el azonosító jellel a járművet (alvázszám, CM jelzés)

Szerintem ma még kevés ember venne 3M Ft-ért egy igazi elektromos autót, az igény megteremtéséhez kellene egy primitív, olcsó jármű. Én is azóta lettem elektromos jármű fan, amióta elkészült az első vilanyos fagyis triciklim. Eszembe sem jut azóta, hogy belsőégésű motort építsek valamelyik járgányomba.

Az elektromos triciklikkel nagyon kedvezők az üzemeltési tapasztalatok, most már szeretném az egyik diesel mopedautómat is átalakítani elektromosra, aztán lehet később egy igazi elektromos családi autónk is lesz:))