Keresés

Azt kb. mindenki tudja hogy egy személygépkocsi fenntartása mivel jár, ezzel szemben egy segédmotoros kerékpárnak minősülő mopedautó éves biztosítása csak 3500 Ft, más költsége (adó, zöldkártya, műszaki vizsga) meg nincs! Ráadásul még át sem kell íratni, tehát a vásárlásnál rögtön megspórolsz több 10e Ft-ot.

Nekem több ilyen játékautóm is van, pizzát kiszállítani, meg a 15 éves fiamnak iskolába járni tökéletes. Csak annyi a gond, hogy a rendőrök folyton feljelentgetnek, és emiatt a bíróságra kell járni. Már van kb. 6 bírósági végzésem, hogy a járgányunk segédmotor, de a rendőröket nem nagyon érdekli.

A segédmotor kategóriának az a nagy előnye, hogy lehet házilag építeni, nem kell előzetes engedély rá, mint a lassú járművekre. Ha 200 db-nál kevesebbet csinálsz évente, akkor még az engedélyezés sem lenne bonyolult, csak a 4 kerék miatt Mo-n ez jelenleg lehetetlennek tűnik. Ezért akarok inkább 3 kerekűt, azzal a rendőr sem foglalkozik, és még akár a sorozat engedélyt is meg lehet szerezni. Így már nem kellene minden darabot bevizsgáltatni, kb. mint az utánfutó gyártók esetében, a gyártó látja el azonosító jellel a járművet (alvázszám, CM jelzés)

Szerintem ma még kevés ember venne 3M Ft-ért egy igazi elektromos autót, az igény megteremtéséhez kellene egy primitív, olcsó jármű. Én is azóta lettem elektromos jármű fan, amióta elkészült az első vilanyos fagyis triciklim. Eszembe sem jut azóta, hogy belsőégésű motort építsek valamelyik járgányomba.

Az elektromos triciklikkel nagyon kedvezők az üzemeltési tapasztalatok, most már szeretném az egyik diesel mopedautómat is átalakítani elektromosra, aztán lehet később egy igazi elektromos családi autónk is lesz:))

Ha az akkukat alulra rakod (és miért tennéd a tetőre?), akkor igen alacsony súlypontot eredményez és a 3 kerék meglepően stabil.

Nekem hátul van 2 és közte a kispók blokk, de így is nagyon stabil ekkora tempónál felboríthatatlan, de az elöl 2 még stabilabb, mert kanyarban a külső első kerékkel betámaszt borulás ellen.

Az olasz 3 kerekű kisáru szállítókkal az a baj, hogy nagyon magasra került a súlypont főleg, ha valamit raknak a platóra mert akkor a fejen álló "kejfel-Jancsi" is stabilabb nála és hátul van a 2 így elöl a levegő és a jószerencse támaszt kanyarban.

Az hogy személygépkocsi, az mivel jár? (már persze azon túl hogy esetleg megkövetelik a töréstesztet)

A képen látható első jármű nem tűnik valami atomstabilnak, nekem legalábbis jobb a biztonságérzetem, ha a hátsó kerékből van kettő... ráadásul úgy egyszerűbb is elhelyezni a motorokat.

A másik nagyjából amire gondolok, csak nyeregszerű üléssel képzeltem el, és teljesen zárt karosszáriával. Ez utóbbit leszedhetővé kéne tenni, a cabrió fíling kedvéért :) Illetve ami hiányzik róla az a rakodófelület, bevásárláshoz.

De a karosszéria értelme az, hogy lehet használni esőben, hidegben.

Készült egy 4 kerekű, quad kormányműves járgány is, de nem fejeztem be, mert vége a szezonnak.

Mostanában inkább egy 1 személyes, 3 kerekű elektromos járgányon agyalok, mert a 4 kerekű segédmotoros kerékpárt nem bírom az NKH-val elfogadtatni. Hiába hivatkozok a hatályos jogszabályokra, amelyek ismerik ezt a járműtipust (L6e) mindig oda lyukadnak ki, hogy csak személygépkocsi lehet, mert úgy néz ki mint egy autó. Hiába kisebb teljesítményű motorja 4 kW-nál, és könnyebb 350 kg-nál.

Valami ilyesmit szeretnék, csak 1 személyeset. Ebbe már a nagyobb, 1,5 kW-os motort építeném be, de akár 2 db motor is lehetne hátul, közvetlenül egymás melett, ikerkerekes elrendezésben.

Ha esetleg mégis észhez térnének az NKH-nál, és nem kapnának rohamot a 4 kerekű segédmotoros kerékpár hallatán, akkor meg egy ilyet szeretnék: