Még több érdekes cikk a totalcar.hu-n!
Balra Jobbra

Keresés

Részletes keresés

krezidiesel Creative Commons License 2007-04-17 23:34:45 175

Miért ne lenne a szivócsőnyomás elegendő? Ültél már dizel autóban egyáltalán?:-))

Főleg úgy hogy volt benne turbónyomás mérő?

Ahogy nyomod a gázt, annyi a nyomás.
A hozzászólás:
JAMES Creative Commons License 2007-04-17 23:06:24 173
A szívócsőnyomás dízelnél nem pontos mérés, félgázon telenyomja a szívócsövet, gázolaj meg alig megy, benzinnél van elektromos jel. Mechanikus adagolóról nem nagyon tudsz jelet lopni, de ez Krezi asztala.

IC előtt kifejezetten hatásfoknövelő, hiszen párolog a víz, a párolgás meg hőt von el a rendszerből. A hengerben gőz kell, nem vízcseppek. Nem hátrány hogy tisztán tartja a hűtőt. Nekem működik régóta. Ha kívülről is hűtöd a hűtőt vízzel, az a legjobb.
Előzmény:
BarG Creative Commons License 2007-04-17 22:48:18 171

Miért ne lenne szabályozható?!

Mint írtam egy kontrolleres egységet vettem, ami egyrészt a szívócsőnyomás, másrészt bármely teljesítménnyel arányos 0-5V-os szenzorjellel vezérli a szivattyút, sőt úgy is lehet programozni, hogy mindkettőt figyelje. Az eredeti kérdésem is arra vonatkozott, hogy ki melyik szenzor jelét tartja a legalkalmasabbnak, hogy a befecskendezett mennyiséget szabályozza. A szivattyút is direkt úgy tervezték, hogy a nyomása a kontroller által szabályozható. (Bár nem nullától indul, hanem 25%-tól, mert a villanymotor működése a legalsó tartományban bizonytalan.) Meg aztán nem is alapjáratról szeretném indítani, hanem ahogy Krézi is javallotta, ha már van legalább fél bar boost.

IC elé tevést kifejezetten ellenjavallják, mert romlik az IC hatásfoka, meg a rendszer reakcióideje, és ha főleg hűtésre használom, akkor a legcélszerűbb elpárolgási hely a hengerben van.
Index Fórumok

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!