Keresés

Részletes keresés

Törölt nick Creative Commons License 2007-04-12 17:38:45 247

A zsírpapírról meg eszembe jutott egy eladó Simson Schwalbe, amit úgy egy hónapja kínáltak, szintén a vaterán.

A gyárból ahogy kijött harminc-negyven éve, olyan volt a motor, még rá sem volt szerelve az, amit a szállításnál mellé csomagolnak - tán még a nullrevíziót sem végezte el senki. A tulajdonos elmondása szerint sohasem indította be, nem rúgta be, a reménybeli vevőé lehett volna ez a dicső feladat.

Ebből is látszott, mennyire ért hozzá, mert egy évtizedeket pihent, ráadásul nyers motort azonnal tönkre lehet vágni egy ilyen akcióval, pláne hogy kétütemű. A henger belső falán biztosan jelen lévő finom rozsda garantáltan újraesztergálja a dugót, a hengert, a lerakódott szennyezősésekről nem is beszélve. Teljes szétszedés-tisztítás-összerakás indokolt tehát, mielőtt indítani próbálod, de akkor meg a motor legfőbb értéke vész oda.

Szóval jó sok pénzért lehetett egy szobadíszed, amit semmire sem tudsz használni. Vagy ha használatba veszed, akkor meg fele annyiért vehettél volna egy olyan hibátlan Schwalbét, ami már bizonyította, hogy tud menni egyenesen, ráadásul semmi extra munka nincs vele.

A hozzászólás:
Törölt nick Creative Commons License 2007-04-12 17:27:32 246

Szerintem nem túlzás. Nem sok a különbség, ezer-ezerötszáz km-en még a szőrök sem kopnak le a gumiról.

Persze észre lehet venni ezer apró jelből, de sok a zavaró tényező. Ha mindkettő patika tisztán ragyog, akkor is nehezen tűnne fel, de általában egy fellelt állapotú Riga elég mocskos ahhoz, hogy meg tudjon téveszteni. Mindazonáltal Rigáknál nem divat a kilométeróra visszapörgetése, vagy cseréje, hiszen nem jelentős értéknövelő tényező, ha 20 vagy 1000 km van benne. Engem például inkább megnyugtat, hogy annak idején mentek vele valamennyit, ezek szerint nem gyári selejt a gép. Volt olyan akciós gép a Keravillban, vagy vidéken a Vas-Műszaki boltban, aminek nem volt luk a karburátorán (a szívótorok be volt hegedve), vagy nem voltak jó helyre fúrva a blokköntvényben a csapágyfészkek és csálén állt az egész, esetleg már a boltban szétesett a kuplung.

 

A te 29 km-t futott gépedbe is lehetne akár 1500 is, és ezt nem bántásból mondom. Sok függ a tárolástól (nedvesség, por, napfény, hideg-meleg) a futásteljesítmény egy Rigánál sokadrangú kérdés, lévén, hogy kevés kivétellel egyik sem futott igazán sokat.

 

A fényezés főleg a korábbiaknál jó vastag, a szovjet krómok szintén sokat bírnak, a gumiabroncsok pedig rettentő tartósak, nehezen kopnak. Az én 22-esemnek is szőrös a gumija, pedig van már benne vagy 2500 km. Nem tudom pontosan, mert órát cseréltem rajta. Persze nem a jónép ámítására, hanem mert sikerült kiakasztani lejtőn, hátszélben, aztán végleg tönkrement, és ajánlottak akkor még egy ezresért újat. Hiába volt benne 2000 km, ha akkor ott becsomagolom három négyzetméter zsírpapírba, mint a gyáriak, simán eladhattam volna készletből visszamaradt motornak. Más kérdés, hogy úgy sem ért, ér sokkal többet.

 

Átverni szerintem senki nem akar, mert a Rigázás nem akkora üzlet jelenleg.

Előzmény:
ispijano Creative Commons License 2007-04-12 16:45:56 243

Helló poteka!

 

Nem túlzás ez egy kicsit:

 

"Garantálni meg semmit sem lehet, a mai napig lehet kétezerért vadonatúj, zsírpapiros órát venni hozzá, amit ha ráteszek, és beletekerek 20 km-t, ember meg nem mondja, hogy annyi-e vagy nem annyi."

 

Egy rutinos csak meg tudja mondani róla, hogy 20, vagy 1000 km felett van-e már benne. Talán. Vagy nem ilyen egyszerű a dolog. Például (bár nem ismerlek de)Belőled is kinézem azért a leírtak alapján, hogy nem vernének azért át ezzel.

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!