Keresés

Részletes keresés

A hozzászólás:
Levays Creative Commons License 2007-02-20 06:18:47 382
Tudatlanságból én is pontosan a tökéletlen égésig jutottam el gondolatban és a víznek olyan szerepet szántam csak, hogy besegít a füstképzésbe. Azt hiszem sok tanulnivaló van még. A motor gyönyörű amit feltettél nem láttam még közelről ilyet. Én próbálnám besakkozni az utazó csapatba. Sokan megcsodálnák biztos.  üdv:Sándor
Előzmény:
Oldengine Creative Commons License 2007-02-19 23:10:46 381

Ja, a trélert azt lefelejtettem! 7 tonna az már jónak tűnik.

Ma (is) rakosgattam a honlapunkon a képeket és igen ráizgultam a jó öreg és már sokszor bizonyított Schlick Nicholsonunkra. Egyik kedvenc motorom ez. Szép lokomobil. Magyar motor, lokomobil, belső megszakítós, nyitott karteles, szóval minden mi szem szájnak ingere, csakhát a súlya gáz, több mint két tonna.

Nuenenbe nem lehet kimenni tömegmotorral, majd látni fogjátok. Egy svájci gyűjtőhaverunk egy 1880-as évjáratú Martinival  (stabilmotor) jön, meg hasonlók.

 

 

Na majd megbeszéljük aztán egyeztetünk.

 

Fagázgenerátor nem egy egyszerű cucc, nagyon nem az. Eleinte azt hittem, hogy tökéletlen égéssel elégették a fát, szenet, csutkát, stb. majd a füstöt szűrték, hűtötték, keverték és ment is a motorba. 

Igazából ezek a motorok már akkoriban hidrogénhajtásúak voltak. Ugyanis vízbontással hidrogénre és oxigénre bontotta a beengedett vizet és ez keveredett füsttel, ami ment a motorba.

Hidrogénhajtás a századfordulón 1910-ben! nem semmi! Kár, hogy el lett felejtve. Macerás volt a tüzet rakni, szívatni, salakolni. De akkoriban szerelték autókra, taxikra, buszokra és teherautókra is, a stabilmotorok mellett.

Méretezni kellett a tűzteret a hűtőt és csővezetékeket, de állítólag nagyon megbízható és olcsó üzemű volt. Naná! Aztán újra lett benzin, ami még olcsóbb és egyszerűbb volt használni és meghalt a találmány. :-(

 

 

Üdv: Oldengine 

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!