Ja, a trélert azt lefelejtettem! 7 tonna az már jónak tűnik.
Ma (is) rakosgattam a honlapunkon a képeket és igen ráizgultam a jó öreg és már sokszor bizonyított Schlick Nicholsonunkra. Egyik kedvenc motorom ez. Szép lokomobil. Magyar motor, lokomobil, belső megszakítós, nyitott karteles, szóval minden mi szem szájnak ingere, csakhát a súlya gáz, több mint két tonna.
Nuenenbe nem lehet kimenni tömegmotorral, majd látni fogjátok. Egy svájci gyűjtőhaverunk egy 1880-as évjáratú Martinival (stabilmotor) jön, meg hasonlók.

Na majd megbeszéljük aztán egyeztetünk.
Fagázgenerátor nem egy egyszerű cucc, nagyon nem az. Eleinte azt hittem, hogy tökéletlen égéssel elégették a fát, szenet, csutkát, stb. majd a füstöt szűrték, hűtötték, keverték és ment is a motorba.
Igazából ezek a motorok már akkoriban hidrogénhajtásúak voltak. Ugyanis vízbontással hidrogénre és oxigénre bontotta a beengedett vizet és ez keveredett füsttel, ami ment a motorba.
Hidrogénhajtás a századfordulón 1910-ben! nem semmi! Kár, hogy el lett felejtve. Macerás volt a tüzet rakni, szívatni, salakolni. De akkoriban szerelték autókra, taxikra, buszokra és teherautókra is, a stabilmotorok mellett.
Méretezni kellett a tűzteret a hűtőt és csővezetékeket, de állítólag nagyon megbízható és olcsó üzemű volt. Naná! Aztán újra lett benzin, ami még olcsóbb és egyszerűbb volt használni és meghalt a találmány. :-(
Üdv: Oldengine |