Keresés

Részletes keresés

vrobee Creative Commons License 2006-12-16 00:35:37 7
A botváltós észrevétel jogos, a többesszám valóban pontatlanság. (Anno én is kiszúrtam, azóta elfelejtettem.)
Amúgy engem utasként nem zavar a manuális váltó, inkább a sofőröknek kellemetlen a városi forgalomban.

A befelé dőlő füstről: ez szerintem egyszeri esetnek is sok. Amikor észlelik, ki kellett volna állnia. A cikk szerint ez az állapot hosszasabban fennált (csak aki nem utazott olyan sokat, az nem készült ki annyira...)
Az öreg 280-asoknál amúgy tapasztalatom szerint nem ritka dolog, hogy a csukló környékén dől be a füst. A BKV-nál is tapasztaltam ilyet. De ez nem igazán menti a Transmant, ez szó szerint gáz...

284-es: virítson is a címlapon, üde színfolt a fővárosban :) Az ittenivel még nem sikerült utaznom, de még remélem, nem késő.

A Transmant amúgy kicsit "lazának" tartom, de a többi vonalon nincs vele problémám. A MAN-ok ticsit gagyik, a zöld ülés nem volt az igazi (csúszott, mint a fene), de ha jól rémlik, ezt megoldották. A 263-asokat szeretem...
A hozzászólás:
adam_89 Creative Commons License 2006-12-15 22:46:53 6
Azért egyvalamit szögezzünk le: egy busz lehet régi meg ócska, de nem szállíthatna utast úgy, hogy jön befelé a saját füstje.

Az a gáz, hogy ez egy egyszeri eset volt, mégis mindenki erről beszél folyamatosan. Én nap mint nap utazok velük, van hogy naponta többször is. Az az eset a JOY-220-as volt, még Pécsett tőből kirohadt a dob, és a csukló alatt az alváznyíláson bejött a füst. Rá 2 napra kapott egy bontott BKV-s dobot, azóta is megy szépen. Ami látványos és rossz lehetett, az a 219-es olajfolyása. Tönkrement a szimmering, és 50 literből jó ha maradt 5, de az is felforrt. Nem mérgező, csak egy kicsit büdös az olajgőz. A BKV-nál is volt ilyen biztos, csak ott nem harsogták szét. Néha a 284-es (JOY-222) is megfekszik 20 percre, de azt már rutinszerűen javítják. Botváltósból meg csak egy van (BPV-127), az is csak tartalék. Különben is, a 217-esben rendbe lett szedve a fűtés, pár perc alatt kifűti a buszt. Ellenben ott a 2 Volvo (FLR-720, FLR-721) amin a sofőr nem szereti a fűtést bekapcsolni. :-(

Más: valamelyik cikk elején pont a 284-es virít kipolírozva, a szövegben meg jól lehordják a buszokat.

Megint más: azt mondják, hogy a Transman nem foglalkozik a buszokkal... Háát, valahogy mindegyik gép kapott a kapaszkodókra leszállásjelzőt, rozsdátlanítva és lefestve lett egy pár gépen a lépcsőöv.

Adam89
Előzmény:
vrobee Creative Commons License 2006-12-15 11:01:35 3
Egyetértek az előttem szólóval, hogy ezek a cikkek nem csak a VT Transmannt ekézik, mert sosem mulasztják el megemlíteni, hogy a BKV a járműhiány miatt szerződött...

A VT nyilván azt teljesíti, amit a szerződés előír.
Ha zsírúj alacsonypadlós buszt, akkor azt. Ha mindegy, csak menjen, akkor olyat.

Azért egyvalamit szögezzünk le: egy busz lehet régi meg ócska, de nem szállíthatna utast úgy, hogy jön befelé a saját füstje. Itt meg leginkább ez a helyzet, és ezért közvetlenül az üzemeltető a felelős.

Hogy megéri-e az egész biznisz anyagilag a BKV-nak, az nem olyan biztos. Az a kb. 400 ft/km üzemeltetési költség, aminek a Transmann aláigér, az egy átalányösszeg, hetesbusszal, menetirányítással, adminisztrációval. Egyes vélemények szerint ;) ennél sokkal kisebb költségtől mentesül csak a BKV a vonalak átadásával.
Az persze igaz, hogy a BKV-nak nincs elég busza, sem forrása, hogy vegyen.

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!