|
|
 |
..Nadine..
2007-01-18 19:55:25
|
8
|
Mert az Index VEKÉS, s a VEKE meg indexes. Alapjába véve a VEKE az index topikjairól nőtte ki magát, s az Index mindig is saját gyermekének kezelte. Igy ezáltal ami nem tetszik a VEKÉnek az a Indexnek sem, s igy a Veke az Index révén egy nagyon jó szócsövet kap.
Néz végig a közlekedési cikkjeiket. Mindegyik teli van tömve a "VEKE szerint" dolgokkal, VEKÉre mutató linkekkel stb stb stb.
:)) |
|
 |
vrobee
2006-12-15 11:01:35
|
3
|
Egyetértek az előttem szólóval, hogy ezek a cikkek nem csak a VT Transmannt ekézik, mert sosem mulasztják el megemlíteni, hogy a BKV a járműhiány miatt szerződött...
A VT nyilván azt teljesíti, amit a szerződés előír. Ha zsírúj alacsonypadlós buszt, akkor azt. Ha mindegy, csak menjen, akkor olyat.
Azért egyvalamit szögezzünk le: egy busz lehet régi meg ócska, de nem szállíthatna utast úgy, hogy jön befelé a saját füstje. Itt meg leginkább ez a helyzet, és ezért közvetlenül az üzemeltető a felelős.
Hogy megéri-e az egész biznisz anyagilag a BKV-nak, az nem olyan biztos. Az a kb. 400 ft/km üzemeltetési költség, aminek a Transmann aláigér, az egy átalányösszeg, hetesbusszal, menetirányítással, adminisztrációval. Egyes vélemények szerint ;) ennél sokkal kisebb költségtől mentesül csak a BKV a vonalak átadásával. Az persze igaz, hogy a BKV-nak nincs elég busza, sem forrása, hogy vegyen. |
|
 |
timetable
2006-12-15 07:59:26
|
2
|
Ez a "támadás" nyilván nem csak a Transmannak szól. De ha tudták, hogy nincs busz, nem kellett volna vállalniuk az átvételt!
Aztán ha mégis megtették, olyan minimálisan lehettek volna igényesek, hogy leveszik a PK Rt. matricáit a járművekről.
A járművek között egyébként egy botos kocsi van, a többi a Prága automata váltós. A BKV úgy hallottam valóban drágábban számolja a kilométereket mint a VT, de ez az összeg amúgy irreálisan magas a többi közlekedési céghez képest, valószínűleg csak azt a célt szolgálja, hogy egy-két helyen meg lehessen fúrni a kasszát.
A BKV saját kocsijai között is találni hasonló műszaki állapotúakat egyébként, ez tény. Mindkét cég sáros, a BKV mert hagyta hogy megvegye az alvállalkozója a selejtezett kocsikat, a VT meg azért, mert nem utasította vissza az ájanlatot, vagy ha úgy volt a szerződésben (amit el tudok képzelni), nem hozott jobb kocsikat. |
|
A hozzászólás:
 |
halinorbi
2006-12-15 00:12:19
|
-
|
Már a sokadik cikket olvasom az indexen (méghozzá kiemelt helyen), amiben az érzésem szerint egy picit indokolatlanul támadják a VT-Transman-t.
Ugye arról szól a történet, hogy a BKV bérbe adott két csepeli járatot, amit a VT-Transman csak elég lepusztult buszokat biztosított.
itt a legújabb cikk: http://index.hu/politika/belfold/budapest/1214bkvvtr/
Namost amit én hallottam a sztoriról: a BKV könyörgött a VT-Transmannak, hogy vegyék át a két járatot, mert a metróépítés miatt nem lesz elég busz. A VT-sek mondták, hogy nincs is buszuk... Nem baj! oldják meg valahogy. Ezek után szereztek leselejtezett buszokat, és tisztességesen tájékoztatták a BKV-t, hogy ezek bizony félig roncsok, és még a színűk sem jó, de a BKV egy fillért nem akart rá áldozni (még a festést sem)
A szerződés alá lett írva (azt tudni kell, hogy a VT olcsóbban csinálja a buszjáratokat -méghozzá a az index.hu-s szerző által negatívumként megemlített KÉZI váltó miatt is!!!)... Szóval még a metróépítés elmaradása esetén is jobban jár a BKV. Nem véletlen, hogy több délbudai járatot a VT-Transman csinál.
Abba is gondoljunk bele, hogy mi lett volna ha valóban elkezdődik az építkezés...
Szóval a VT-t kivételesen nem cseszegetném az index helyében.
Főleg nem a festés és a kézi váltó miatt.
Tehát ezt a bekezdést ehhez mérten kéretik értelmezni:
"A VT-Transmann nemhogy nem újította fel, nem festette BKV-kékre a buszokat, de még a pécsi tömegközlekedési cég matricáit sem távolította el hetekig. A 280-as Ikarus buszok között vannak még manuális botváltóval működő darabok is. " |
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|