Nyilvánvalóan, az ember azt tanul, amit szeret, és nem a bérlete ára szabja ezt meg...
De hiába tartod ezt igazságtalannak, a tömegközlekedést nem szociális kiegyenlitőként szeretném feltüntetni... A szemléletem emberkötpontú, de azért a kapitalista határokon belül, vagyis a tömegközlekedést rentábilissá akarom tenni, mert lehet az - a kedvezmények értelme sem elsősorban szociális jellegű, hanem a kihasználtságot befolyásolja, vagyis engedményt lehet adni a gyakran utazóknak, engedményt lehet adni, ha egy családban többen is használnak tömegközlekedési eszközt, de véleményem szerint, sosem lehet az cél, hogy a tömegközlekedés legyen ingyenes például...
A szocialista rendszer mindent összemosott - ezáltal minden motivációt elvetett. Ott, ahol nincs világos érdekeltség, ott a könnyen kapott dolog értéke a nullához közelit.
Megint izraeli példával jövök, merthogy azt ismerem a legjobban, és ami jó, azt érdemes átvenni, ami rossz, azt úgy sem ajánlom...:)
Szóval Izraelben hagyományosan két nagy busztársaság látta el a tömegközlekedés legnagyobb részét... ma már több is van, de most nem ez a lényeges... Ezek a busztársaságok gyakorlatilag szövetségi alapon szerveződtek, vagyis a buszsöfőrök társtulajdonosok voltak - a munkaviszony részvényesi viszonyt is teremtett. Fizetést kaptak a munkájuk alapján, de a cég jó működésében is érdekeltek voltak. A két nagy busztársaság jóval az állam megalakulása előtt már létezett, vagyis állami támogatás nélkül is remekül működött... később a szakszervezetek ebbe is beleköptek, de nem tudták azért tönkretenni őket, csak a hatékonyságukat csökkentették azzal, hogy a részvényesség helyett alkalmazotti gárdát támogattak... de ebbe ne menjünk bele... Izraelben a katonák kedvezményesen utaznak, a lányok ingyen, hogy ne stoppozzanak - mert az veszélyes a terroristák miatt. A katonák ezért másfajta jeggyel utaznak (vagy később a sereg elszámolja), és a jegyet a Védelmi minisztérium egésziti ki - vagyis nem a cég kell kitermelje, aztán adnak neki valamilyen állami támogatást, hanem eleve preciz elszámolás van a busztársaság és a szakminisztérium között.
Hasonlóképpen, elképzelhető, hogy az állam, a város, az oktatási minisztérium is támogatja a tanulók tömegközlekedését - akkor az is belekerül a rendszerbe, és ez az elektronikus rendszerben egyáltalán nem probléma, de azt precizen ki kell tudni mutatni, hogy ki miért kap kedvezményt, és ennek az árárt ki fizeti helyette.
Mindenben, meggyőződésem, hogy a pontos elszámolás az első lépés ahhoz, hogy az emberek, a város illetve a BKV vezetői tudják hol is állnak. Persze ehhez az is hozzátartozik, hogy a szükséges fejlesztésre nem az állam jóindulatától függően legyen pénz, hanem a folyamatos karbantartás és fejlesztés a működés részeként jelenjen meg.
Meggyőződésem, hogy a BKV teljes átszervezése nélkülözhetetlen, és az átszervezés alapja a nagyobb fokú személyes érdekeltség kell legyen, és persze a megduzzadt adminisztráció drasztikus lefaragása. De gondoljuk meg, hogy az elektronikus adatközléses rendszer fölöslegessé tesz egy sor dolgot, ugyanakkor az utazóközönségnek is jobb szolgáltatást nyújt. |