Keresés

Részletes keresés

belvárosi höly Creative Commons License 2006-01-27 19:25:06 46

Kambekket idézném, mert nagyon találó volt:

 

"nem ér sokat zalagyöngye

 mert neki a szava gyönge"

 

Jó éjt!

A hozzászólás:
zalagyöngye2 Creative Commons License 2006-01-27 15:33:28 45
Te beteg vagy!!
Előzmény:
eva m. amichay Creative Commons License 2006-01-27 15:26:49 44

Nyilvánvalóan, az ember azt tanul, amit szeret, és nem a bérlete ára szabja ezt meg...

De hiába tartod ezt igazságtalannak, a tömegközlekedést nem szociális kiegyenlitőként szeretném feltüntetni... A szemléletem emberkötpontú, de azért a kapitalista határokon belül, vagyis a tömegközlekedést rentábilissá akarom tenni, mert lehet az - a kedvezmények értelme sem elsősorban szociális jellegű, hanem a kihasználtságot befolyásolja, vagyis engedményt lehet adni a gyakran utazóknak, engedményt lehet adni, ha egy családban többen is használnak tömegközlekedési eszközt, de  véleményem szerint, sosem lehet az cél, hogy a tömegközlekedés legyen ingyenes például...

A szocialista rendszer mindent összemosott - ezáltal minden motivációt elvetett. Ott, ahol nincs világos érdekeltség, ott a könnyen kapott dolog értéke a nullához közelit.

 

Megint izraeli példával jövök, merthogy azt ismerem a legjobban, és ami jó, azt érdemes átvenni, ami rossz, azt úgy sem ajánlom...:)

 

Szóval Izraelben hagyományosan két nagy busztársaság látta el a tömegközlekedés legnagyobb  részét... ma már több is van, de most nem ez a lényeges... Ezek a busztársaságok gyakorlatilag szövetségi alapon szerveződtek, vagyis a buszsöfőrök társtulajdonosok voltak - a munkaviszony részvényesi viszonyt is teremtett. Fizetést kaptak a munkájuk alapján, de a cég jó működésében is érdekeltek voltak. A két nagy busztársaság jóval az állam megalakulása előtt már létezett, vagyis állami támogatás nélkül is remekül működött... később a szakszervezetek ebbe is beleköptek, de nem tudták azért tönkretenni őket, csak a hatékonyságukat csökkentették azzal, hogy a részvényesség helyett alkalmazotti gárdát támogattak... de ebbe ne menjünk bele... Izraelben a katonák kedvezményesen utaznak, a lányok ingyen, hogy ne stoppozzanak - mert az veszélyes a terroristák miatt. A katonák ezért másfajta jeggyel utaznak (vagy később a sereg elszámolja), és a jegyet a Védelmi minisztérium egésziti ki - vagyis nem a cég kell kitermelje, aztán adnak neki valamilyen állami támogatást, hanem eleve preciz elszámolás van a busztársaság és a szakminisztérium között.

 

Hasonlóképpen, elképzelhető, hogy az állam, a város, az oktatási minisztérium is támogatja a tanulók tömegközlekedését - akkor az is belekerül a rendszerbe, és ez az elektronikus rendszerben egyáltalán nem probléma, de azt precizen ki kell tudni mutatni, hogy ki miért kap kedvezményt, és ennek az árárt ki fizeti helyette.

 

Mindenben, meggyőződésem, hogy a pontos elszámolás az első lépés ahhoz, hogy az emberek, a város illetve a BKV vezetői tudják hol is állnak. Persze ehhez az is hozzátartozik, hogy a szükséges fejlesztésre nem az állam jóindulatától függően legyen pénz, hanem a folyamatos karbantartás és fejlesztés a működés részeként jelenjen meg.

 

Meggyőződésem, hogy a BKV teljes átszervezése nélkülözhetetlen, és az átszervezés alapja a nagyobb fokú személyes érdekeltség kell legyen, és persze a megduzzadt adminisztráció drasztikus lefaragása. De gondoljuk meg, hogy az elektronikus adatközléses rendszer fölöslegessé tesz egy sor dolgot, ugyanakkor az utazóközönségnek is jobb szolgáltatást nyújt.

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!