Keresés

Részletes keresés

eva m. amichay Creative Commons License 2006-01-27 10:48:43 38

Az egyértelmű, hogy a tömegközlekedés ára csökkenni kell, de ezen belül is, szerintem a differenciált kedvezményrendszer lehetőséget adhat további árcsökkenésre, bizonyos célcsoportoknál. Konkrétan - ezt már többször, mások is felvetették - a budapesti lakosok kedvezményt kaphatnának a városon kivül élőkkel szemben, és nyilván, a túristákkal szemben.

Az ár időtartamra és körzetre is differenciált, tehát, ha mondjuk Budapestet 7 gyűrűs körzetre osztjuk, lehet, hogy a rendszeresen munkába utazók bérlete mondjuk az 1-es és a 3-as körzet között jóval olcsóbb lehetne, mint azoká, akik nagyobb távolságokra utaznak...

Figyelembe lehetne venni a családosokat, akár a svéd példa alapján, hogy a család tagja felváltva is használhatják a bérletet, akár oly módon, hogy ha egy családban, mint nálatok, 4 ember veszi igénybe a BKV-t, akkor további kedvezményt kaptok ezen a cimen is.  Vagyis az elektronikus rendszer végtelen variációt képes forintositani, a korábban leirt céloknak megfelelően.

A hozzászólás:
belvárosi höly Creative Commons License 2006-01-27 09:56:17 37
Viszont a részletek kidolgozására majd ügyelni kell. Hisz béreink, nyugdíjaink nem nőnek oly mértékben, hogy annyit ki tudjunk fizetni, mint amennyit a legtöbb külföldi országban kell. Gondolni kell a diákokra, nyugdíjasokra, nagyon idősekre is!
Előzmény:
eva m. amichay Creative Commons License 2006-01-27 03:17:48 36

Ez kiváló példa arra, hogy a szükséges változást le lehessen irni...

 

1. Tudjuk, hogy a meglévő úthálózat kihasználtsága tömegközlekedési eszközökkel sokkal jobb, mint magánautókkal - vagyis minden eszközzel azt kellene segiteni, hogy a tömegközlekedés kellően olcsó legyen, miközben a belvárosi autózás egyre drágább.

- Itt szeretnék valamit világossá tenni: nem az autók ellen vagyok, tehát a benzinárba rejtett egyéb költségeket tisztességtelennek tartom. Az autó fontos közlekedési eszköz nagyobb távolságokra, szabadságot ad az embereknek - semmi baj nincs azzal, hogy az emberek autót akarnak maguknak. A benzinár legyen csak a benzin ára, a biztositás csak a biztositásé, és igy tovább, mert akkor az emberek józan belátására van bizva, hogy miként használja az autóját. Ugyanakkor, a városon belüli személygépjárműközlekedés igenis dráguljon, hogy nyilvánvaló különbség legyen a tömegközlekedési költségek és az autóval bóklászás között.

 

2. A tömegközlekedés azért drága, a jövedelmekhez képest, mert a BKV rossz hatásfokkal dolgozik, és nem igazán strapálja magát a menetjegyek ellenörzésében - világcsúcstartó lehetne a pesti  bliccelősport.

 

3. Most, az áfa-kapcsán a városháza bebizonyitotta, hogy mennyire nincs koncepciója: csökkentette a parkolási dijakat! Vagyis, a teljes logikát nélkülöző lépés megint zavart kelt az emberek fejében - mire lehet számitani?

Ezzel szemben, miután elmondom, miért kell a magángépjármű-közlekedést visszaszoritani - akármilyen népszerűtlen, ki kell mondjam, a legnagyobb következetességgel nőni fognak a belvárosi autózás költségei. Viszont, a tömegközlekdés-fejlesztés az elsőrangú feladattá kell váljon.

 

4. Arról most nem irok, hogy milyen fejlesztési folyamatokat kell elinditani, csupán a menetjegyek-bérletek kérdéséről. Csak annyit, hogy a cél nemcsak kényelmesebb, gyorsabb tömegközlekedés, hanem az átszállások csökkentése, és a menetjegyek rendszerének átalakitása.

 

5. Mindenki fizessen, de kevesebbet elv alapján a rendszer elektronikus kell legyen, és a jegy/bérlet afféle hitelkártya, amelyet a bankszámláról könnyen fel lehet tölteni, nem kell sehova menni jegyet, vagy bérletet venni annak, aki rendszeresen utazik. Az elektronikus rendszerbe beépithető bármilyen kedvezmény, legyen az budapesti lakos, vagy családi kedvezmény, esetleg többféle kedvezmény kombinálása. A tömegközlekedési eszközökön leolvasó berendezések, amelyek egyszerűen nem engedik meg, hogy fizettség nélkül utazzon valaki. Ez az egyik oldala a dolognak...

 

6. A másik a BKV hatékonyságának növelése, sőt magánvállalkozások beállitása a versenyképesség fokozására. De ez kicsit hosszabb dolog, mintsem itt leirható lenne.

 

7. Amit az eleján irtam, hogy ez is egy jó példa a változás irányára, azt azzal erősiteném, hogy  eszembe nem jutna a BKV elpasszolása, az államra való átterhelése, miközben a jelenlegi helyzetét felül nem vizsgálva öntik a pénzt egy rosszul működő szolgáltatásba. 

 

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!