Keresés

A közgyűlésről nem maradtál le :) Az csak 17-én lesz, ez most bizottsági ülés volt. Mondjuk nem tudom, hogy érdemes -e elmenni rá: sok hozzá nem értő, de fontoskodó politikus, és bele sem lehet szólni... meg nagyon sokáig is tart. Még nem tudom, én elmegyek -e. Azért érdekelne :)

A belvárosi kelet-nyugati vonal(szakasz)t én is hiányolom. Mondjuk nem tudom, hogy egy ilyen rövid, csak belvárosi viszonylat mennyire lenne kihasznált. Ezt mondjuk már most is ki lehetne próbálni midibuszokkal, vagy akár Credókkal. A stadionig, állatkertig szerintem a városréti vonal is meghosszabbítható: ha egyenesen húzzuk tovább, pont oda ér.

Az új belvárosi decentrum problémáján én is sokat gondolkoztam: hogyan lehetne egyáltalán úgy módosítani a likócsi, szentiváni járatok útvonalát, hogy mindkét irányban érintsék a városközpontot, és azért túl nagy felesleges kerülőt se tegyenek. Alapvetően három ötletem van: az első egy nyugat-belvárosi decentrum (akár Szigetben is lehet, pl. a Híd utcánál), a második a helyközi pályaudvar használata, a harmadik a 22-es vonallal történő összekötés (Marcalváros végállomással). Mindhárom megoldás vet fel problémákat, arra viszont ötletem sincs, hogy az új decentrumot hogyan tudnák értelmes módon használni ezeknek a vonalak. (Mondjuk az átszállítás nem okozna problémát olyan szempontból, hogy elég sűrűn indulnának tovább a buszok, és az egyvonalas bérlet is érvényes lenne mindenre a városházáig. Csak akkor is kényelmetlen...)

Visszatérve a villamosra: ígérték, hogy hamarosan az egész tanulmányt felteszik a gyor.hu-ra, abban valószínűleg több nyomvonal is szerepel. (Az összefoglalóban lévő ábrára azt írták, hogy "3. változat", ezek szerint van több is.)

Sziasztok!

Jump424 topictárssal részt vettünk a csütörtöki bizottsági ülésen, ahol a villamosközlekedésről is szó esett. A lényeg: elkészült a tanulmány, melynek 10 oldalas összefoglalója a tervezés folytatását célzó előterjesztéssel együtt már elérhető a http://www.gyor.hu/mod.php?n=kozgyules&gyid=35 címen. (Aki nem tudja megnyitni az OpenOffice fájlokat, feltettem az anyagot pdf-ben a honlapomra: http://awinkler.uw.hu/). Az anyag konkrét nyomvonalat és látványterveket is tartalmaz, a készítők a korábbi hírekkel ellentétben normál nyomtávot javasoltak.

A megbeszélésen nagyjából ugyanazok az érvek hangzottak el, mint júniusban: Pócza úr azt kifogásolta, hogy a város a buszközlekedést sem tudja finanszírozni, hogyan fogja akkor a villamost? A bizottsági elnök erre azt válaszolta, hogy egyetért, a kérdést meg kell oldani, azonban ez nem az önkormányzaton, hanem a kormányon múlik. A panelfelújítást hozta példának, melyet jelenleg országos szinten prioritásként kezelnek, így Győrben is tudnak rá támogatást adni. A tömegközlekedéssel ugyanez lesz a helyzet, ha a kormány előbb-utóbb ezt a területet is előnyben részesíti. Arra a kérdésre tehát, hogy a Kisalföld Volán mikor kapja meg a több száz millió forintos tartozását a várostól, nem született megnyugtató válasz.

A kötöttpályás közlekedés bevezetésével a résztvevők többsége egyetértett, de persze volt egy-két idősebb "szakértő" is, akik a villamossal kapcsolatos összes tévhitet felsorolták, és próbálták lebeszélni a többieket a beruhásáról. (A kedvenc mondatom: "Én pesti vagyok, tudom milyen a villamos, nem igaz, hogy zajtalan".) Az is elhangzott, hogy a győriek nem engednék "bevillamosozni" a belvárosukat, továbbá az autómentesítés - mellyel elvben mindkét politikai oldal egyetért - szintén lehetetlen. A pozitív nyugati példák sem hatották meg őket, sőt valaki azt is mondta, hogy ne is vonjunk be nyugati szakértőket, "bízzunk inkább a jó magyar szakemberekben" (pl. benne?). Úgy emlékszem, ő volt az is, aki nem hallott még több áramnemű villamosról, így a MÁV hálózattal való összekötést is értelmetlennek tartotta.

Szó esett a politikusi bátorságról is: bár elvben mindenki egyetért a tömegközlekedés fejlesztésével és előnyben részesítésével, mégis alig történik valami. Az elavult autóbuszvonal-hálózat sziklába van vésve, és a Belváros autómentesítése ügyében sem történt még sok minden. Végül abban állapodtak meg, hogy megpróbálják elfogadtatni, hogy "a tömegközlekedés érdekében szükséges lehet az egyéni közlekedés korlátozása is". (Ez jóval erősebb megfogalmazásból finomodott idáig.)

Fontos felismerés, hogy a "villamos előtti időkkel" is kell foglalkozni: az autóbuszok előnyben részesítésével lehet tesztelni, hogy nő -e a tömegközlekedés népszerűsége a szolgáltatás javítása esetén, és ha igen, kisebb kockázattal lehet majd a villamost megépíteni. Így ilyen lépésekre számíthatunk a közeljövőben.

A közgyűlés november 17-én tárgyalja a témát.