|
|
 |
Dtomesz
 2005-11-12 20:52:24
|
893
|
Szia!
Sajna semmiképp sem tudtam volna elmenni a közgyűlésre, nagyon sajnálom. A PDF tanulmányt elolvastam, de bennem még mindig egy kis hiány maradt. Lehet, hogy ez csak az én fantazmagóriám, de ha összefoglalva az egyéb fejlesztésekkel, akkor talán érthető leszek.
Nos, hiányérzetem elsősörban a kelet-nyugat irányú forgalom hiányából adódik, kiemelt tekintettel arra, hogy a belvárosi autóbusz decentrum a (szűkebb értelembe vett) belváros keleti szélére helyeződik. Természetesen nem feltételezem, hogy ezzel együtt nem változik az autóbusz vonalvezetés struktúrája, de ezzel együtt ezt az alternatívát se kellene elvetni. Ez annyit tenne, hogy a Bajcsy Zs. u-án egy vágányon kelet-nyugat irányban a Munkácsy u.-ig, míg visszafele szintén egy vágányon az Árpád úton. Így lefedtté válna a belváros nyugati fele is (3 középiskola, 1 általános iskola, bíróság, táblabíróság, bankok stb.). Nem beszélve arról, hogy a K-Ny irány vonalát továbbvinni a stadonig (újabb középiskola, stadion, kori pálya>hoki csarnok, sporcsarnok, vadaspark stb.) különös tekintettel arra, hogy a 2012-es focvi EB második fordulójába Mo.-Ho. kandidálása bekerült.
Szóval első nekifutásra ennyi,de lehet még lesz több gondolatom is. |
|
|
|
mestska
2005-11-12 18:51:02
|
892
|
készítők a korábbi hírekkel ellentétben normál nyomtávot javasoltak.
Éljen, helyes. A buta hozzászólókkal ne törődj, a közlekdéstervező szakmában rengeteg szakmailag elmaradott, ám kellően nagypofájú ember van.
Ha Budapesten szoktál járni, szivesen összefutnék a téma kapcsán veled pár szóra, az itt megadott emilcímem működik.
|
|
A hozzászólás:
 |
|
Freehill
2005-11-12 18:15:10
|
891
|
Sziasztok!
Jump424 topictárssal részt vettünk a csütörtöki bizottsági ülésen, ahol a villamosközlekedésről is szó esett. A lényeg: elkészült a tanulmány, melynek 10 oldalas összefoglalója a tervezés folytatását célzó előterjesztéssel együtt már elérhető a http://www.gyor.hu/mod.php?n=kozgyules&gyid=35 címen. (Aki nem tudja megnyitni az OpenOffice fájlokat, feltettem az anyagot pdf-ben a honlapomra: http://awinkler.uw.hu/). Az anyag konkrét nyomvonalat és látványterveket is tartalmaz, a készítők a korábbi hírekkel ellentétben normál nyomtávot javasoltak.
A megbeszélésen nagyjából ugyanazok az érvek hangzottak el, mint júniusban: Pócza úr azt kifogásolta, hogy a város a buszközlekedést sem tudja finanszírozni, hogyan fogja akkor a villamost? A bizottsági elnök erre azt válaszolta, hogy egyetért, a kérdést meg kell oldani, azonban ez nem az önkormányzaton, hanem a kormányon múlik. A panelfelújítást hozta példának, melyet jelenleg országos szinten prioritásként kezelnek, így Győrben is tudnak rá támogatást adni. A tömegközlekedéssel ugyanez lesz a helyzet, ha a kormány előbb-utóbb ezt a területet is előnyben részesíti. Arra a kérdésre tehát, hogy a Kisalföld Volán mikor kapja meg a több száz millió forintos tartozását a várostól, nem született megnyugtató válasz.
A kötöttpályás közlekedés bevezetésével a résztvevők többsége egyetértett, de persze volt egy-két idősebb "szakértő" is, akik a villamossal kapcsolatos összes tévhitet felsorolták, és próbálták lebeszélni a többieket a beruhásáról. (A kedvenc mondatom: "Én pesti vagyok, tudom milyen a villamos, nem igaz, hogy zajtalan".) Az is elhangzott, hogy a győriek nem engednék "bevillamosozni" a belvárosukat, továbbá az autómentesítés - mellyel elvben mindkét politikai oldal egyetért - szintén lehetetlen. A pozitív nyugati példák sem hatották meg őket, sőt valaki azt is mondta, hogy ne is vonjunk be nyugati szakértőket, "bízzunk inkább a jó magyar szakemberekben" (pl. benne?). Úgy emlékszem, ő volt az is, aki nem hallott még több áramnemű villamosról, így a MÁV hálózattal való összekötést is értelmetlennek tartotta.
Szó esett a politikusi bátorságról is: bár elvben mindenki egyetért a tömegközlekedés fejlesztésével és előnyben részesítésével, mégis alig történik valami. Az elavult autóbuszvonal-hálózat sziklába van vésve, és a Belváros autómentesítése ügyében sem történt még sok minden. Végül abban állapodtak meg, hogy megpróbálják elfogadtatni, hogy "a tömegközlekedés érdekében szükséges lehet az egyéni közlekedés korlátozása is". (Ez jóval erősebb megfogalmazásból finomodott idáig.)
Fontos felismerés, hogy a "villamos előtti időkkel" is kell foglalkozni: az autóbuszok előnyben részesítésével lehet tesztelni, hogy nő -e a tömegközlekedés népszerűsége a szolgáltatás javítása esetén, és ha igen, kisebb kockázattal lehet majd a villamost megépíteni. Így ilyen lépésekre számíthatunk a közeljövőben.
A közgyűlés november 17-én tárgyalja a témát. |
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|
