Keresés

Részletes keresés

Pathmaster Creative Commons License 2005-07-19 16:26:34 71
Az egymással szembeforgó alkatrészek tehetetlenségi nyomatékának megfelelő összehangolásával a billentő hatás kiküszöbölhető. Ez az összehangolás persze összefügg a szembe forgó alkatrészek közötti áttételtől is, ezért ha az egyik áttételnél jó lesz, akkor biztosan nem lesz jó egy másik áttételnél. Egy kellően nagy nyomatékú és széles fordulatszám-tartományban jól működő motornál viszont megengedhető az is, hogy csak egyetlen áttétel legyen, amelynél minden jól összehangolható.

 

izirajder29 Creative Commons License 2005-07-18 08:50:53 62
A billentő nyomaték hirtelen fordulatszám változáskor jelentkezik erőteljesebben. 3.-ban már a sebességed sem lesz kicsi, a fordulatszám pedig fokozatosan fog növekedni, nem úgy mit ha alapjáraton rántasz rá egyet, vagy visszaváltasz. Nálam 3.-ban ez a hatás már minimálisan jelentkezik.

A 2.3 literes motorral már megelőztek, igaz, hogy nem 5. hanem 3 hengeres kivitelben. Triumph Rocket néven fut a bringa. A motor ugyan úgy hosszában áll benne. Az első 3 fokozatban a nyomaték elektronikusan le van korlátozva a felesleges javítások (nagy perecelések) elkerülése végett. Állítólag, különben még 3.-ban is megcsúsztatná a gumit.

 

Pathmaster:

Azért a gyárak is próbálnak megoldást találni a dologra, nekem már említettek visszahívási akciót, valszeg egész vezérlés szett még egyszer ki lesz cserélve.

 

Most épp tócsában áll a alatta az olaj, a légszűrő leeresztőjéből, folyik kifele, hogy mitől került oda még nem tudom. Szerencse, hogy a múlt héten volt kötelező szervizen a bringa. Sikerült jól elvégezniük a munkát..:)

A hozzászólás:
MECSI Creative Commons License 2005-07-16 01:27:59 60
egy kézzel tartva mernél tökig gázt adni mondjuk 3ban. Azért kínlódok vele ennyit mert eből kábé leveszem hogy mennyi az annyi. (én ugyanis egy 2,3lityis 5 hengerest akarok betenni 2 kerék közé, oszt nem szeretném ha földhözvágna az első utamon :-)))

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!