|
|
|
|
 |
Pathmaster
2005-07-19 17:40:18
|
72
|
| A tuning-műhelyek viszont éppen ennek örülnek. Szerintem nem véletlen, hogy ha megnézel egy MOTO GUZZI-s találkozóról készült fotókiállítást, akkor rengeteg olyan motort látsz, amelyik átesett egy optikai tuningon; és ez szinte sugallja azt, hogy a műszaki tuning sem ritka.
|
|
 |
fiktív
2005-07-15 19:08:43
|
59
|
| Mármint a hibák leírása! |
|
A hozzászólás:
 |
fiktív
2005-07-15 19:08:08
|
58
|
| Hmm.. Ez nagyon nem hangzik jól...:-( |
|
Előzmény:
 |
izirajder29
2005-07-15 15:14:04
|
57
|
| A Wild régebbi számaiban van két ural, amibe Zápor motort tettek bele (V4 1200ccm)
Az egyiket hosszába, a másikat keresztbe. Igen jól néztek ki a gépek.
A döntési hajlam teljesen megszokás kérdése. Való igaz, hogy eleinte fura egy kicsit.
A billentés, csak gyorsításkor, vagy lassításkor jelentkezik, egyenletes sebességű haladáskor nem. Ha állok a motorral és húzok egy kövérebbet, akkor nagyon látványos. Gyorsításkor jobbra dől, lassításnál értelemszerűen balra. A balra dőlés akkor érezhető jól, ha visszaváltásnál gázfröccs nélkül ráengedet a kuplungot. Eleinte, egy egy lassú jobbos kanyarnál le kellett, hogy tegyem a lábam. Mostanra már egyáltalán nem zavar.
A hossz irányú főtengelyben ez az élvezet.
Gond nélkül lehet elengedett kézzel motorozni vele.
Dönteni nagyon jól lehet a gépet, csak a lábtartó és a középsztende szab neki határt.
A középsztender leszedhető, a lábtaró pedig felhajlik.
Csak egy szó szinter tárcsához. Itt is próbálkoztak vele, de katasztrofális eredménnyel járt. Néhány ezer km. alatt elkoptak.
Nekem nagyon vékonynak tűnt a tárcsa anyaga, és a kritikus helyeken ki is volt könnyítve.
Az anyagkeménység kérdésében egyetértek veled, nálam sem csak a vezérmű tengely kopott el, hanem a hydrotőkék emelő perselyei is, úgyhogy a probléma meglehetősen összetett. |
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|