Hello itt vagyok, én a széles sávon nyomatékos gépeket szeretem mint a hipersportosat ezért akarok autómotrt rátenni 2 kerékre.
Házilag főtengely:
szvsz ha nem bonyolult a formája eszterga maró fúró stb. gépen is el lehet készíteni. Ha bonyolult lehet egyszerüsíteni de akkor meg nehéz lesz. a 2ütemű főtengelyek (legalábbis a szocik) tipikusan sajtoltak, ami 1xű alkatrészekből kihozható, hát egy V2es sem lehet túl bonyolult szerkezet. Nyilván az illető(ha igaz a történet) sem a térdén faragta és centírozta-tta. A gyárinál az öntést"kovácsolást" azért alkalmazzák mert gyorsabb olcsóbb.
Egy két hamar kifingó alaktrészen érdemes lenne elvégeztetni néhány keménységmérést ill. egyéb vizsgálatot. A japóknak is voltak pl. vezértengelykopásgondjaik (beszállítócsere megoldota)
A probléma azért nem olyan 1xű hogy akkor csinálljunk bele jobbat, mindenképpen érdemes egy tapasztalt márkában jártas szakival beszéllni aki ismeri a gépet mint a tenyerét. Lehet, hogy ha kap jó anyagból vezértengelyt akkor meg amihez hozzáér az kopik szétt. és így el lehet jutni a teljes motor cseréjéig.
Vezértengelyre vannak szakosodott cégek is. Bizonyos esetekben ha fizikailag lehetséges érdemes elgondolkodni más donorból alkatrész hozzáalakítására és beültetésében (esetleg a kuplung) ha erre nincs mód akkor pl. aluöntvény helyett vasból esztergállni azt aminek széttszakad a bele. sima betét helyett száraz kuplungnál lehet szinter vagy kevlár betétesre alakítani ami jobban harap és többet elvisel.
Viszont előfordulhat megint, hogy akkor meg a váltó törik el. Apropó törés, annak felszínéből megállapítható az oka is: fáradás, anyaghiba(salak vagy buborék az öntvényben stb.) túlterhelés.
Ezek álltalános érvényű dolgok voltak, nem biztos hogy enyire rossz a helyzet a guzzinál. szvsz egy értő szaki meg tudja mondani az okosat.
hadd kérdezzek: mennyire zavaró a gázadáskor a fektetési hajlama a motornak? 1 kézzel menet közben megtartható? Kanyarban nem nehezíti a fektetést valamelyik irányba ill. nem akr eldönteni? |