|
|
 |
Pathmaster
2005-07-18 08:09:22
|
61
|
| Elég sokat töprengtem azon, amit írtál, és arra a következtetésre jutottam, hogy ha az új alkatrész azon túl, hogy erősebb nem növeli meg a motor teljesítményét vagy a nyomatékát; és a kuplung sem válik harapósabbá, akkor nem válhat hibaforrássá. Ezért az említett Californián szerintem nem rejt további kockázatot a vezérműtengely és a hydrotőkék emelő perselyeinek a kicserélése. |
|
 |
izirajder29
2005-07-15 15:14:04
|
57
|
| A Wild régebbi számaiban van két ural, amibe Zápor motort tettek bele (V4 1200ccm)
Az egyiket hosszába, a másikat keresztbe. Igen jól néztek ki a gépek.
A döntési hajlam teljesen megszokás kérdése. Való igaz, hogy eleinte fura egy kicsit.
A billentés, csak gyorsításkor, vagy lassításkor jelentkezik, egyenletes sebességű haladáskor nem. Ha állok a motorral és húzok egy kövérebbet, akkor nagyon látványos. Gyorsításkor jobbra dől, lassításnál értelemszerűen balra. A balra dőlés akkor érezhető jól, ha visszaváltásnál gázfröccs nélkül ráengedet a kuplungot. Eleinte, egy egy lassú jobbos kanyarnál le kellett, hogy tegyem a lábam. Mostanra már egyáltalán nem zavar.
A hossz irányú főtengelyben ez az élvezet.
Gond nélkül lehet elengedett kézzel motorozni vele.
Dönteni nagyon jól lehet a gépet, csak a lábtartó és a középsztende szab neki határt.
A középsztender leszedhető, a lábtaró pedig felhajlik.
Csak egy szó szinter tárcsához. Itt is próbálkoztak vele, de katasztrofális eredménnyel járt. Néhány ezer km. alatt elkoptak.
Nekem nagyon vékonynak tűnt a tárcsa anyaga, és a kritikus helyeken ki is volt könnyítve.
Az anyagkeménység kérdésében egyetértek veled, nálam sem csak a vezérmű tengely kopott el, hanem a hydrotőkék emelő perselyei is, úgyhogy a probléma meglehetősen összetett. |
|
A hozzászólás:
 |
MECSI
2005-07-15 14:02:52
|
56
|
Hello itt vagyok, én a széles sávon nyomatékos gépeket szeretem mint a hipersportosat ezért akarok autómotrt rátenni 2 kerékre.
Házilag főtengely:
szvsz ha nem bonyolult a formája eszterga maró fúró stb. gépen is el lehet készíteni. Ha bonyolult lehet egyszerüsíteni de akkor meg nehéz lesz. a 2ütemű főtengelyek (legalábbis a szocik) tipikusan sajtoltak, ami 1xű alkatrészekből kihozható, hát egy V2es sem lehet túl bonyolult szerkezet. Nyilván az illető(ha igaz a történet) sem a térdén faragta és centírozta-tta. A gyárinál az öntést"kovácsolást" azért alkalmazzák mert gyorsabb olcsóbb.
Egy két hamar kifingó alaktrészen érdemes lenne elvégeztetni néhány keménységmérést ill. egyéb vizsgálatot. A japóknak is voltak pl. vezértengelykopásgondjaik (beszállítócsere megoldota)
A probléma azért nem olyan 1xű hogy akkor csinálljunk bele jobbat, mindenképpen érdemes egy tapasztalt márkában jártas szakival beszéllni aki ismeri a gépet mint a tenyerét. Lehet, hogy ha kap jó anyagból vezértengelyt akkor meg amihez hozzáér az kopik szétt. és így el lehet jutni a teljes motor cseréjéig.
Vezértengelyre vannak szakosodott cégek is. Bizonyos esetekben ha fizikailag lehetséges érdemes elgondolkodni más donorból alkatrész hozzáalakítására és beültetésében (esetleg a kuplung) ha erre nincs mód akkor pl. aluöntvény helyett vasból esztergállni azt aminek széttszakad a bele. sima betét helyett száraz kuplungnál lehet szinter vagy kevlár betétesre alakítani ami jobban harap és többet elvisel.
Viszont előfordulhat megint, hogy akkor meg a váltó törik el. Apropó törés, annak felszínéből megállapítható az oka is: fáradás, anyaghiba(salak vagy buborék az öntvényben stb.) túlterhelés.
Ezek álltalános érvényű dolgok voltak, nem biztos hogy enyire rossz a helyzet a guzzinál. szvsz egy értő szaki meg tudja mondani az okosat.
hadd kérdezzek: mennyire zavaró a gázadáskor a fektetési hajlama a motornak? 1 kézzel menet közben megtartható? Kanyarban nem nehezíti a fektetést valamelyik irányba ill. nem akr eldönteni? |
|
Előzmény:
 |
Pathmaster
2005-07-15 13:01:28
|
53
|
Abban teljesen egyetértünk, hogy a MOTO GUZZI egy olyan önállá stílust képvisel, ami nem fér a többi gyártó kategóriáiba; és ezért akár egy olyan önálló kategóriának is tekinthetjük, amely egy sikeres átmenet a túramotorok és a cruiser-ek között. Abban is egyetértünk, hogy az olasz motorok megjelenésében és feltehetően a vezetésük élményékben is páratlanok. A bajok oka viszont szerintem nem a műszaki fejlesztésekben van, mert ezek a fejlesztések többek között pont a fejlesztők számára is nyilvánvaló problémák kiküszöbölésére irányulnak. Ezért szerintem a bajok okának nem műszaki, hanem pénzügyi háttere van. A pénzügyi verseny ugyanis arra kényszeríti a gyártókat, hogy egyrészt mindent a lehető legolcsóbban állítsanak elő, másrészt az előállított termék minősége olyan legyen, hogy azt a garanciaidő lejártával le kelljen cserélni. Ezért a kopó alkatrészeket olyan anyagból készítik, amely anyag a garanciaidő alatt várhatóan elkopik.
2004-ben az új Nevada alkatrészeinek 87 százalékát újratervezték. Ennek viszont a kopó alkatrészek erősebb anyagból történő utána gyártásánál azért nincs jelentősége, mert az után gyártást nem gépsorral végzik, hanem kézzel.
|
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|