|
|
 |
MECSI
2005-07-15 14:02:52
|
56
|
Hello itt vagyok, én a széles sávon nyomatékos gépeket szeretem mint a hipersportosat ezért akarok autómotrt rátenni 2 kerékre.
Házilag főtengely:
szvsz ha nem bonyolult a formája eszterga maró fúró stb. gépen is el lehet készíteni. Ha bonyolult lehet egyszerüsíteni de akkor meg nehéz lesz. a 2ütemű főtengelyek (legalábbis a szocik) tipikusan sajtoltak, ami 1xű alkatrészekből kihozható, hát egy V2es sem lehet túl bonyolult szerkezet. Nyilván az illető(ha igaz a történet) sem a térdén faragta és centírozta-tta. A gyárinál az öntést"kovácsolást" azért alkalmazzák mert gyorsabb olcsóbb.
Egy két hamar kifingó alaktrészen érdemes lenne elvégeztetni néhány keménységmérést ill. egyéb vizsgálatot. A japóknak is voltak pl. vezértengelykopásgondjaik (beszállítócsere megoldota)
A probléma azért nem olyan 1xű hogy akkor csinálljunk bele jobbat, mindenképpen érdemes egy tapasztalt márkában jártas szakival beszéllni aki ismeri a gépet mint a tenyerét. Lehet, hogy ha kap jó anyagból vezértengelyt akkor meg amihez hozzáér az kopik szétt. és így el lehet jutni a teljes motor cseréjéig.
Vezértengelyre vannak szakosodott cégek is. Bizonyos esetekben ha fizikailag lehetséges érdemes elgondolkodni más donorból alkatrész hozzáalakítására és beültetésében (esetleg a kuplung) ha erre nincs mód akkor pl. aluöntvény helyett vasból esztergállni azt aminek széttszakad a bele. sima betét helyett száraz kuplungnál lehet szinter vagy kevlár betétesre alakítani ami jobban harap és többet elvisel.
Viszont előfordulhat megint, hogy akkor meg a váltó törik el. Apropó törés, annak felszínéből megállapítható az oka is: fáradás, anyaghiba(salak vagy buborék az öntvényben stb.) túlterhelés.
Ezek álltalános érvényű dolgok voltak, nem biztos hogy enyire rossz a helyzet a guzzinál. szvsz egy értő szaki meg tudja mondani az okosat.
hadd kérdezzek: mennyire zavaró a gázadáskor a fektetési hajlama a motornak? 1 kézzel menet közben megtartható? Kanyarban nem nehezíti a fektetést valamelyik irányba ill. nem akr eldönteni? |
|
 |
izirajder29
2005-07-15 13:35:22
|
55
|
| Hát igen. Én pont akkor vettem a Stone-omat mielőtt a Nevadákat átalakították volna.
Amit írtál a gyártási szempontokra az sajnos kocsikra motorokra és szinte majdnem minden műszaki dologra igaz. Itt csak annyival lőttek túl a célon, hogy a kopó alkatrészből ’törő’ alkatrész lett. Amikor megvettem a gépet volt egy olyan megérzésem, hogy a régebbi modellt kellett volna választanom. Volt még egy két darab elfekvőben a hagyományos szelepvezérléssel. Azokkal soha nem volt probléma.
Lehet, hogy te is jobban járnál, a ’kiforrott’ régebbi modellel.
A kocsim pl. a legszebb 20-as éveit járja, de biztos, hogy amíg teljesen ki nem rohad alólam nem cserélem újabbra. A sok év alatt még soha ott nem hagyott, és ha valamit még is javítani kell akkor ez egy kofferes szerszámkészlettel megoldható.
Én mentem egy rövid kört a karburátoros nevedával és meglepően agresszív méregzsák volt. Meglepett az enyém után. A befecskendezés sok minden más mellett kisimítja a járást, viszont sajna megnöveli a hibalehetőséget is. |
|
A hozzászólás:
 |
Pathmaster
2005-07-15 13:01:28
|
53
|
Abban teljesen egyetértünk, hogy a MOTO GUZZI egy olyan önállá stílust képvisel, ami nem fér a többi gyártó kategóriáiba; és ezért akár egy olyan önálló kategóriának is tekinthetjük, amely egy sikeres átmenet a túramotorok és a cruiser-ek között. Abban is egyetértünk, hogy az olasz motorok megjelenésében és feltehetően a vezetésük élményékben is páratlanok. A bajok oka viszont szerintem nem a műszaki fejlesztésekben van, mert ezek a fejlesztések többek között pont a fejlesztők számára is nyilvánvaló problémák kiküszöbölésére irányulnak. Ezért szerintem a bajok okának nem műszaki, hanem pénzügyi háttere van. A pénzügyi verseny ugyanis arra kényszeríti a gyártókat, hogy egyrészt mindent a lehető legolcsóbban állítsanak elő, másrészt az előállított termék minősége olyan legyen, hogy azt a garanciaidő lejártával le kelljen cserélni. Ezért a kopó alkatrészeket olyan anyagból készítik, amely anyag a garanciaidő alatt várhatóan elkopik.
2004-ben az új Nevada alkatrészeinek 87 százalékát újratervezték. Ennek viszont a kopó alkatrészek erősebb anyagból történő utána gyártásánál azért nincs jelentősége, mert az után gyártást nem gépsorral végzik, hanem kézzel.
|
|
Előzmény:
 |
izirajder29
2005-07-14 10:47:33
|
51
|
| Kedves Pathmaster!
Sajnálom, hogy kicsit romboltam a mítoszon, nem akartam sebet ejteni az érzéseiden. Azért ne tedd még teljesen hátra a prospektust. Való igaz, hogy a japán motorokat minőségben nem lehet felül múlni, viszont a megjelenés és a vezetési élmény terén egyértelműen az olaszok vezetnek. Valamit valamiért, nem beszélve arról, hogy ilyen kategóriát nem is nagyon csinálnak a japánok. Ez egy hétköznapi használatra is teljesen alkalmas moci lenne. Én Egerbe járok vele naponta, a városban is teljesen jól lehet közlekedni vele és Visegrádon is csak egy őrült ment el mellettem egy R1-el. Ezt pl. egy chopperrel nehezen tudod megtenni.
A bajok szerintem ott kezdődtek, hogy elkezdtek újítgatni. Pl. az enyémen bevezették a hydrotőkés szelepvezérlést. A régieknél nem hallottam ilyen gondról A kuplungon is módosítgattak, azt sem kellett volna.
A nevadában sajnos nem vagyok annyira otthon, de ha jól tudom ott nem változtattak annyit. A motor is megmaradt karburátorosnak, aminek meg van az előnye a befecskendezőshöz rendszerhez képest. Én lehet, hogy csak egy hétfői darabot fogtam ki és nem volt szerencsém. Ha neked az lesz, és nem bántod a mocit, akkor elképzelhető a 200 ezer km. futásteljesítmény.
Üdv:
Izirajder29 |
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|