|
|
|
|
 |
izirajder29
2005-07-15 13:10:35
|
54
|
| Azért a főtengely házilagos legyártását szívesen megnéztem volna, már csak a szakmai érdekesség miatt. Elég jól fel lehetett szerelve az ismerősöd műhelye, pl. házi öntödével kovácsműhellyel.:) De ha elkészült akkor le a kalappal. Sok mindent le lehet gyártani házilag a sorozat gyártásnál jobb minőségben, jobb anyagból, pláne, ha az ember magának csinálja.
Az igazat megvallva én azért vettem új mocit, hogy ahhoz végre ne kelljen hozzányúlni, csak ráüljek oszt menjek. Egy 200 ezres mocinál azt mondom, hogy üsse kavics javítgatom. Egy 2 millás új mocinál kicsit vörösebb lesz a fejem a dologtól. Végül lehet, hogy a gépműhely marad.:) |
|
A hozzászólás:
 |
Pathmaster
2005-07-15 11:14:06
|
52
|
A hozzászólásaid hatására eszembe jutott egy régi emlékem. Egy katonatársam bátyjának volt egy MOTO GUZZI-ja, amiről akkor azt hallottam, hogy 1986 elején házilag esztergáltatott bele egy új főtengelyt. Valamint azt is hallottam, hogy az így elkészült főtengelynek az alakja teljesen megegyezett az eredetivel, de a tömege mégis nehezebb volt, mint az eredeti. Meg is kérdeztem akkor tőle, hogy mi az értelme a házilag esztergáltatott főtengely beépítésének; amire azt válaszolta, hogy a bátyjának sok gondja volt azzal, hogy nem kapott megfelelő minőségű főtengelyt; és remélhetően az így készítetett főtengellyel már nem lesz több gondja. Néhány évvel a leszerelés után összefutottam az utcán ezzel az egykori katonatársammal, és meg is kérdeztem tőle, hogy meg vannak-e elégedve a házilag esztergáltatott főtengellyel; amire azt válaszolta, hogy azóta azzal nem volt gond. Ennek alapján a megoldás úgy néz ki, hogy a gyenge minőségű alkatrészeket az eredeti alkatrésszel meggyező alakú, de erősebb anyagból készített alkatrésszel kell kicserélni.
|
|
Előzmény:
 |
izirajder29
2005-07-13 10:49:13
|
49
|
| Tudod, hogy van ez, elsőre mindenkinek kell egy kis bíztatás.
Akkor amik eddig történtek: A szűk egy évből 2 hónapot töltött szervízben az új moci. 3 szor cseréltek benne kuplungot 15 ezer km alatt, pedig tényleg lábujjhegyen jártam a verdával. Az eső cseréig (8ezer km) egyetlen egyet sem gyorsultam vele, finom bejáratás után sem hajtottam meg. A első csere után már adtam neki egy kicsit, 2x indultam rendesebben lámpánál, harmadszorra lealázott egy subaru, merthogy újfent szétment 3000 km után. Minden alkalommal kiszakadt a tárcsa közepe. Utoljára kicseréltek mindent a főtengely innenső végéről, ez még egyenlőre tart.
Köv érdekesség 15 ezer km-nél. Elkezd csattogni a motor. Elfogytak a vezérműtengely bütykei, de úgy rendesen.
Ezen már nem is idegeskedtem, mert a szervizben pont találkoztam egy kollégával, akinek már ebből is a 4.-ek rakják bele. (40000 km-alatt)
Szinte már üdítő változatosságnak éreztem amikor éjszaka hazafelé 140-el kialudt a lámpa és megállt a motor. Egy kis vakvezetés után megálltunk az út menti ároktól 10cm re. Átadáskor nem húzták meg az akksi sarukat. Emiatt egy dióda is kiégett a kábelkötegben. Kábelköteg szétvág, új dióda beforraszt, szig szalaggal mindent vissza. Fél napos játék volt.
Nagy hirtelenjében ennyi jutott eszembe, jövő hétre biztosan lesz megint újabb érdekesség.:) |
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|