Keresés

Részletes keresés

Pathmaster Creative Commons License 2005-07-15 13:01:28 53
Abban teljesen egyetértünk, hogy a MOTO GUZZI egy olyan önállá stílust képvisel, ami nem fér a többi gyártó kategóriáiba; és ezért akár egy olyan önálló kategóriának is tekinthetjük, amely egy sikeres átmenet a túramotorok és a cruiser-ek között.  Abban is egyetértünk, hogy az olasz motorok megjelenésében és feltehetően a vezetésük élményékben is páratlanok. 

A bajok oka viszont szerintem nem a műszaki fejlesztésekben van, mert ezek a fejlesztések többek között pont a fejlesztők számára is nyilvánvaló problémák kiküszöbölésére irányulnak. Ezért szerintem a bajok okának nem műszaki, hanem pénzügyi háttere van.  A pénzügyi verseny ugyanis arra kényszeríti a gyártókat, hogy egyrészt mindent a lehető legolcsóbban állítsanak elő, másrészt az előállított termék minősége olyan legyen, hogy azt a garanciaidő lejártával le kelljen cserélni. Ezért a kopó alkatrészeket olyan anyagból készítik, amely anyag a garanciaidő alatt várhatóan elkopik. 

2004-ben az új Nevada alkatrészeinek 87 százalékát újratervezték. Ennek viszont a kopó alkatrészek erősebb anyagból történő utána gyártásánál azért nincs jelentősége, mert az után gyártást nem gépsorral végzik, hanem kézzel. 
A hozzászólás:
izirajder29 Creative Commons License 2005-07-14 10:47:33 51
Kedves Pathmaster!

 

Sajnálom, hogy kicsit romboltam a mítoszon, nem akartam sebet ejteni az érzéseiden. Azért ne tedd még teljesen hátra a prospektust. Való igaz, hogy a japán motorokat minőségben nem lehet felül múlni, viszont a megjelenés és a vezetési élmény terén egyértelműen az olaszok vezetnek. Valamit valamiért, nem beszélve arról, hogy ilyen kategóriát nem is nagyon csinálnak a japánok. Ez egy hétköznapi használatra is teljesen alkalmas moci lenne. Én Egerbe járok vele naponta, a városban is teljesen jól lehet közlekedni vele és Visegrádon is csak egy őrült ment el mellettem egy R1-el. Ezt pl. egy chopperrel nehezen tudod megtenni.

A bajok szerintem ott kezdődtek, hogy elkezdtek újítgatni. Pl. az enyémen bevezették a hydrotőkés szelepvezérlést. A régieknél nem hallottam ilyen gondról A kuplungon is módosítgattak, azt sem kellett volna.

A nevadában sajnos nem vagyok annyira otthon, de ha jól tudom ott nem változtattak annyit. A motor is megmaradt karburátorosnak, aminek meg van az előnye a befecskendezőshöz rendszerhez képest. Én lehet, hogy csak egy hétfői darabot fogtam ki és nem volt szerencsém. Ha neked az lesz, és nem bántod a mocit, akkor elképzelhető a 200 ezer km. futásteljesítmény.

 

Üdv:

Izirajder29

Előzmény:
Pathmaster Creative Commons License 2005-07-14 09:39:20 50
Kedves izirajder29!
 
Úgy érzem, hogy nekem még akkor is pont a te hozzászólásodra volt szükségem, ha egy egész napig tartott az, amíg a döbbenetből magamhoz tértem. Eddig ugyanis én elhittem az elnyűhetetlen MOTO GUZZI mítoszát, amit az olasz rendőrség csak 300 ezer km után selejtez le. Úgy gondoltam, hogy ha a kis Nevada-t csak 200 ezer km-ig tudom használni, akkor én azzal is nagyon meg leszek elégedve.
 
Otthon a könyvespolcomon hátraraktam a MOTO GUZZI prospektust; és ha majd begyógyul a csalódás okozta seb, akkor lehet hogy ki is fogom dobni.
 
Üdvözlettel: Pathmaster
 

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!