Keresés

Részletes keresés

Pathmaster Creative Commons License 2005-07-15 11:14:06 52
A hozzászólásaid hatására eszembe jutott egy régi emlékem. Egy katonatársam bátyjának volt egy MOTO GUZZI-ja, amiről akkor azt hallottam, hogy 1986 elején házilag esztergáltatott bele egy új főtengelyt. Valamint azt is hallottam, hogy az így elkészült főtengelynek az alakja teljesen megegyezett az eredetivel, de a tömege mégis nehezebb volt, mint az eredeti. Meg is kérdeztem akkor tőle, hogy mi az értelme a házilag esztergáltatott főtengely beépítésének; amire azt válaszolta, hogy a bátyjának sok gondja volt azzal, hogy nem kapott megfelelő minőségű főtengelyt; és remélhetően az így készítetett főtengellyel már nem lesz több gondja. Néhány évvel a leszerelés után összefutottam az utcán ezzel az egykori katonatársammal, és meg is kérdeztem tőle, hogy meg vannak-e elégedve a házilag esztergáltatott főtengellyel; amire azt válaszolta, hogy azóta azzal nem volt gond. 
 
Ennek alapján a megoldás úgy néz ki, hogy a gyenge minőségű alkatrészeket az eredeti alkatrésszel meggyező alakú, de erősebb anyagból készített alkatrésszel kell kicserélni. 
 
Pathmaster Creative Commons License 2005-07-14 09:39:20 50
Kedves izirajder29!
 
Úgy érzem, hogy nekem még akkor is pont a te hozzászólásodra volt szükségem, ha egy egész napig tartott az, amíg a döbbenetből magamhoz tértem. Eddig ugyanis én elhittem az elnyűhetetlen MOTO GUZZI mítoszát, amit az olasz rendőrség csak 300 ezer km után selejtez le. Úgy gondoltam, hogy ha a kis Nevada-t csak 200 ezer km-ig tudom használni, akkor én azzal is nagyon meg leszek elégedve.
 
Otthon a könyvespolcomon hátraraktam a MOTO GUZZI prospektust; és ha majd begyógyul a csalódás okozta seb, akkor lehet hogy ki is fogom dobni.
 
Üdvözlettel: Pathmaster
 
A hozzászólás:
izirajder29 Creative Commons License 2005-07-13 10:49:13 49
Tudod, hogy van ez, elsőre mindenkinek kell egy kis bíztatás.

 

Akkor amik eddig történtek: A szűk egy évből 2 hónapot töltött szervízben az új moci. 3 szor cseréltek benne kuplungot 15 ezer km alatt, pedig tényleg lábujjhegyen jártam a verdával. Az eső cseréig (8ezer km)  egyetlen egyet sem gyorsultam vele, finom bejáratás után sem hajtottam meg. A első csere után már adtam neki egy kicsit, 2x indultam rendesebben lámpánál, harmadszorra lealázott egy subaru, merthogy újfent szétment 3000 km után. Minden alkalommal kiszakadt a tárcsa közepe. Utoljára kicseréltek mindent a főtengely innenső végéről, ez még egyenlőre tart.

Köv érdekesség 15 ezer km-nél. Elkezd csattogni a motor. Elfogytak a vezérműtengely bütykei, de úgy rendesen.

Ezen már nem is idegeskedtem, mert a szervizben pont találkoztam egy kollégával, akinek már ebből is a 4.-ek rakják bele. (40000 km-alatt)

Szinte már üdítő változatosságnak éreztem amikor éjszaka hazafelé 140-el kialudt a lámpa és megállt a motor. Egy kis vakvezetés után megálltunk az út menti ároktól 10cm re. Átadáskor nem húzták meg az akksi sarukat. Emiatt egy dióda is kiégett a kábelkötegben. Kábelköteg szétvág, új dióda beforraszt, szig szalaggal mindent vissza. Fél napos játék volt.

Nagy hirtelenjében ennyi jutott eszembe, jövő hétre biztosan lesz megint újabb érdekesség.:)

Előzmény:
Pathmaster Creative Commons License 2005-07-13 10:09:03 48
Ha érdekel valakit egy két részlet, szívesen mesélek.

Mesélj! 

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!