|
|
|
|
 |
MAH224
 2005-04-06 18:34:20
|
2855
|
Ez a jelenség az összes típuson megfigyelhető, bár az adott körülmények (indulási eljárás, időjárás stb.) elég rendesen befolyásolják. Indulásnál a gázkar feltolását követően X másodpercel (Nem tudom a pontos értéket A320 esetében) el kell érnie a hajtóműveknek az ún. felszálló teljesítményt (Take-off Thrust) és ezt tartania kell egy meghatározott magasság eléréséig. Ha jók az emlékeim akkor ez nálunk AGL 2000 lábon van. Ekkor az állásszöget szépen elkezdik csökkenteni és azzal arányosan veszi vissza a tolóerőt az emelkedéshez optimális értékre (Climb Thrust).
Erre azért van szükség, hogy minimálisra csökkentsék a hajtóműleállás veszélyét, mivel hasonlóan az autókhoz, az esetleges leállásra a legnagyobb esély a befecskendezett üzemanyag mennyiségének változtatásakor, tehát lassítás és gyorsításnál van, míg állandó teljesítmény mellett minimális. |
|
|
|
dzsoszer3
2005-04-06 17:24:28
|
2852
|
| Ez érdekes amit mondasz..Ez a hajtőműleállós hang..Ha-LPF fel utaztunk(az a wizznél a legújabb, és én is hallottam valami ilyesmit be is paráztam, de viszont móta csinálom az FS 2004 ipart azóta tudom hogy ez azért van mert leveszik a felszállóteljesítmént, magyarul a gázkarokat jóval hátrébb húzzák!!Asszem! |
|
A hozzászólás:
 |
|
DAttis
2005-04-06 16:26:01
|
2851
|
| Ja azt még az "élménybeszámolóban" elfeledtem mesélni, mindkét alkalommal felszálláskor "beparázás" effektet idézett elő nálam, hogy elemelkedéskor nem tudom miért de amikor még 1 perce se emelkedtünk el, a hajtómű zúgás hirtelen elhalkult (mintha leállt volna a hajtómű), frankón ha nem éreztem volna, hogy van kraft a gépben, rosszra kezdtem volna gondolni. |
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|
