Keresés

Akkor a Te gépedet láttam indulni (HA-LPF ha jól láttam) amikor már bent voltam a tranzitban. Az én gépem kicsit később érkezett és 19.25kor indult Charleroi-ra.

Azt írtam a rep élmény topicban, hogy nem gurultunk ki a pálya végére, Ferihegyen a 13L-en hanem "beljebb" fordult rá a pályára K gurulón, majd onnan startolt.

Charleroi-ra érkezésnél a tájékozódást elvesztettem, csak próbáltam Liege felett belőni, hogy érkezünk, de csinált egy olyan elnyújtott balfordulós megközelítést nagyjából egy "U" alakú pályán, azt hittem, hogy most már visszafordultunk a 7es pályairányra, de mégis a 25ösön landoltunk, ráadásul az utolsó szakasz, az hosszú egyenes bejövetel volt előtte a nagy fordulók, nem értettem, hogy közelítettük meg Charleroi-t.

Ausztriában az emberek meg tudják, és meg is akarják fizetni azt a kényelmet, hogy ne kelljen órákat autózniuk Bécsig, és onnan repülniük.

No ebben igazad vagyon, bár azt is hozzá kell tenni, hogy Ausztria mérete az közel azonos Magyarországéval és mégha domborzatilag, jóval nehezebbnek tűnik átjárni, tegyük hozzá ennek ellenére, hogy az autópálya-hálózat és a vasút sokkal fejlettebb, tehát nem gond a Bécs-Salzburg, vagy Bécs-Innsbruck útvonal, ami bár messze van, de autópályán 2-3 órán belül megtehető az út a két város között.

Az más kérdés, hogy a Dash 8asokkal  (Austrian Arrows) esetleg repked a két osztrák város és Bécs között.

Azt viszont nem tudom, hogy pld Innsbruck és Salzburg repülőtereinek milyen a nemzetközi forgalma, de gondolom leginkább a környező országok regionális járatait indítja, fogadja +charterforgalom, szerintem Ausztriából a hosszútávú nemzetközi forgalom leginkább Schwehátra érkezik, onnan indul.

Megjegyzem, én pld hiányolok, egy Budapest-Innsbruck járatot, akár a Malév akár az Austrian Arrows részéről.

Malév speckó repülhetné a CRJ-kkel ezt az utat.