Keresés

Ausztriában az emberek meg tudják, és meg is akarják fizetni azt a kényelmet, hogy ne kelljen órákat autózniuk Bécsig, és onnan repülniük.

No ebben igazad vagyon, bár azt is hozzá kell tenni, hogy Ausztria mérete az közel azonos Magyarországéval és mégha domborzatilag, jóval nehezebbnek tűnik átjárni, tegyük hozzá ennek ellenére, hogy az autópálya-hálózat és a vasút sokkal fejlettebb, tehát nem gond a Bécs-Salzburg, vagy Bécs-Innsbruck útvonal, ami bár messze van, de autópályán 2-3 órán belül megtehető az út a két város között.

Az más kérdés, hogy a Dash 8asokkal  (Austrian Arrows) esetleg repked a két osztrák város és Bécs között.

Azt viszont nem tudom, hogy pld Innsbruck és Salzburg repülőtereinek milyen a nemzetközi forgalma, de gondolom leginkább a környező országok regionális járatait indítja, fogadja +charterforgalom, szerintem Ausztriából a hosszútávú nemzetközi forgalom leginkább Schwehátra érkezik, onnan indul.

Megjegyzem, én pld hiányolok, egy Budapest-Innsbruck járatot, akár a Malév akár az Austrian Arrows részéről.

Malév speckó repülhetné a CRJ-kkel ezt az utat. 

Ha szerinted lehetne vele mit kezdeni, akkor miért nem kezdenek?

Mert még nincs kellő fizetőképes kereslet a környéken.

Akkor van értelme egy repteret fejleszteni, ha a forgalom olyan mértékben növekszik, hogy előbb-utóbb rentábilis lesz a reptér üzemeltetése.

Debrecenben hány gépet tudnának megtölteni?

Lenne akár 10 induló utas naponta?

Arról már nem is beszélek, hogy Debrecentől keletre az autók túlnyomó többsége olcsó ukrán vagy román benzinnel jár, így a közlekedési költségeik elég alacsonyak.

Nem érné meg nekik, hogy esetleg egy ráhordó járattal Ferihegyig utazzanak.

Az, hogy napi több nemzetközi járat üzemeljen Debrecenbe, pedig sajna az álom kategóriába tartoznak.

Ausztriában az emberek meg tudják, és meg is akarják fizetni azt a kényelmet, hogy ne kelljen órákat autózniuk Bécsig, és onnan repülniük.

Az OS flottája alkalmas a ráhordó szerepre (kis turbopropok), ilyen nálunk még nincs.