Akkor visszafele:
8., Azaz azert nem mennek standalone-al, mert visszabutitana az erosebbik motort a majdnem a gyengebb szintjere... Szerintem ez Istvannak sem hianyzik, meg palyan sem. :-)
7., Ha figyelmesen vegigolvasod amit linkeltel, akkor rajossz, hogy az oda postolo sracok meg a TPS-t sem tudjak rendesen kalibralni... Szoval a meres gyari szenzorral, es ezzel a csodaszoftverrel keszult, amibol excelbe kell exportalni, hogy grafikon legyen belole. Bravo. :-)
4., es 6., Ujra megkerdeznem: ha a megvan a pontos adattartalom, akkor miert nem reflash, miert kell kulso kutyukkel operalni? Ha a Mazda proprietary csomagformatumot megfejtettek, akkor egy szimpla chipiras kifog rajtuk? Valami nem stimmel itt.. Persze, lehet, hogy nincs igazam. Ha linkelnel ebbol a Canscanbol olyan kepernyot, amin mindket lambda ertek latszik...Az a 14.7-es AFR is gyanus nekem kicsit, bocs. Azt meg dugos auton is nehez tartani, nemhogy rotoroson.. Persze, tevedhetek, de jo lenne egy gyari auto ertekeit latni. Ha elokeszitetek egy sima 5 vezetekes Bosch szondanak valo lukat valamelyik gyari auton, megmernem szivesen, ne csak a levegobe beszeljunk.
Masreszt az OBD2 egy szabvany, az, hogy a Mazda egy masik rendszeru soros buszt is hasznal (CAN: controller area network, max 1 Mbps 2032 szenzor, egyebkent egy 1982-es Bosch fejlesztes..), az ettol fuggetlen tortenet.
Boost kontroll: szerintem nem futureproof, hanem kamu... Vagy te megvennel egy olyan feltoltesvezerlest, amihez nincs meg a feltolto? Oszt megis, milyen legszallitasi es nyomasparameterkhez van belove az a "boost control"? En boost kontrollt csak turbos autokon hasznalok... Olyanhoz, ami majd egyszer talan turbos lesz, meg sosem probaltam.
5., Ezt nem kommentalnam, de asszem neked kellene figyelmesebben olvasnod. Ezen a forumon a closed loop-open loop mukodesrol mintha en emlitettem volna valamit viszonylag regen.. Pont az uj Hondakat hozva peldakent. De nem tul reg ugyszinten emlitettem.. Masreszt: ha pontos, amit leirtal, akkor az altalad belinkelt grafikonon az altalad emlitett fordulatszamtartomany alatt mibol adodik a novekedes? Elvileg ugye abban megegyezhetunk, hogy amig closed loop, addig semmi ertelme a hekkelesnek. De honnan is tudjuk pontosan, mikor lep ki az ECU open loopba? Lehet, hogy a Canzoomer srac errol nem is tud? Mert az o mapjaiban boven -meg az altalad emlitett!!- fordszam hatar alatti ertekekre is van korrekcio beallitva... Most akkor hogy is van ez?
3., Szerintem kivancsian varjuk, es barmily furcsanak is tunik elsore, de drukkolok, hogy ne legyen igazam. :-)
2., Akkor ebben megegyeztunk de a tobbi kerdes akkor is jogos, lassuk be.
1., Persze, szivesebben tennek be en egy "bolt on" cuccot. Mondjuk az osszes kesobbi fejlesztest ugyis kotni kell.. (o2 signal adapter, rpm extractor...) Amit a Canzoomer srac meg nem is hasznal. Masreszt, nem csak nala lehet kozdarabot kapni RX-8hoz. Azaz akar mi is be tudjuk ugy kotni, hogy par perc alatt eltavolithato az egesz...
Egy szo mint szaz, amit a weboldalan leir, az tobb mint valoszinu, hogy kamu, mar ami a teljesitmenyadatokat illeti. A srac nagyon ugyesen megfogott egy hullamot, es probal rajta lovagolni, de egyre masra derulnek ki a turpissagai. En szemely szerint nem biznek a cuccaiban, mert tul sokat probal takargatni. O meg merest nem tett kozze egyet sem, eleinte azzal is kamuzott, hogy tulkeppen mi is az az elektronika, amit hasznal, arrol szo sincs, hogy a Greddy szoftveret hasznalja, mint sajatjat, sehol az oldalan.. Nem egy bizalomgerjeszto kereskedoi hozzaallas. Masreszt, fenntartom, hogyha !egyetlen! jonevu rotary tuner sem nyult meg bele a szivo renesisbe ilyen eredmennyel, majd pont egy newcomer fogja a tutit megcsinalni... Aki meg merni sem tud. Persze lehet, hogy en vagyok tul konzervativ, es nem kellene hinnem az "oregek"-nek. |