Keresés

Részletes keresés

motorkami Creative Commons License 2004-07-15 17:18:19 131

Uraim, mégegyszer hangsúlyoznám, azok az urak, akik a Csepel motorkerékpárokat tervezték, saját motorkerékpárt terveztek. Iparjog Magyarországon az ötvenes években is létezett, ha másoltak volna elég hamar beperelték volna a Magyar Államot, mint tulajdonost. Ilyen butaságokat már olvastam német honlapokon is, miszerint a Csepel 125 a DKW RT125 koppintása.

Természetesen akkor is volt divat, mai szóval éljek trend, ha valamennyire nem hasonult a többi motorkerékpárhoz, nem volt könnyű eladni a piacon és a CXsepeleket exportra (is) szánták. Gondolja valaki, hogy egy plagizált motorkerékpárt el lehetett volna adni nyugaton?

A Pannónia váza köztudottan hasonlít a Mondial vázára, de ha valaki megnézi vagy főleg kipróbálja a korabeli motorkerékpárokat, mindjárt azt fogja mondani, hogy a gyártás első éveiben a Pannónia kora egyik legjobb, a TLB pedig a legszebb motorkerékpárja volt. És ez nem elfogultság, mert nem szeretem a magyarkodást és a két Pannónia mellett van a garázsomban más is.

 

A Steyr teherautó licencét a Magyar Állam a Szovjetúniótól vásárolta, aki általam nem ismert módon jutott hozzá.

 

Kálmán,

akinek a fia is több, mint húsz

A hozzászólás:
TAUNUS 73 SW Creative Commons License 2004-07-15 12:36:10 129

Képzeld, még kb 13 évvel ezelött(még akkor nem csapott meg a veteránozás szele), itt Bp-en kínáltak nekem 1 ilyen JÁWÁT, bár 500 ccm-es volt, de nem biztos a K.tengely. Adtak volna mellé 2 IZST + 1 Pannoniát, és mindezt akkor 2 havi keresetemért, ami 70 000 Ft volt. Én balga azt mondtam ,hogy nem kell:(

Ami a csepeleket illeti, most jelent meg a CSEPELEK és PANNONIAK könyv( asszem kb 300 oldal, 350 képpel) amiben az összes csepel motor az elejétő a végéig le van írva. Az anyagot a gyári archívumból,még élő motorgyári emberektől, illetve levéltárakból+ Közlekedési Múzeumból kapta. És még ki tudja honnan.

Szóval ha érdekel , nagyon színvonalas kiadvány( eddig csak PL: nálatok, ausztriában készítettek ilyen nívójú könyveket). Ajánlom mindenkinak.

No:az ott leírt fejlődéstörténet szerint tényleg "önálló" fejlesztés volt a gép. A motorját még a háború elött - kötben fejlesztették, a külalakja pedig az évek folyamán nyerte el a végső kialakítását.Bár igaz, nagyban hasonlít az álltalad említett gépere. Pl:az NDK-sok is átvették a DKW licencét.
No nem nezmeti érzelmeim miatt, de a magyar motorok a kis és nagy csepel kivételével tényleg koppintások voltak:PL: mondial, és Yamaha.

Bár ki tudja, mi történt akkoriban. 1általán, megvettek valamit, vagy csak másoltak oda-vissza?
Viszont amire te és az öregúr gondolt, az az első szériás 250-es csepelek motorja lehetett, mert az (ikerdugattyús)tényleg Puch licenc volt, bár csak asszem 1 évig gyártották, mert hát magyar módra az sem volt tökéletesen megcsinálva, így jött később az 1 hengeres 250-es.

Ja: én sajnos már nem vagyok 20 éves, sajnos:(
BÁr tudom nem rám értetted.

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!