Keresés

"(Több millió ember él Czestohowatól Krakkóig), "

Kedves nagypapi !

Igen, a katowiczei járat kapcsán a Wizz Air is így gondolkodhatott anno, mint te.
(Aztán persze Ruandában is sokan élnek, oda is indíthatna a Wizz Air járatot:-))
Valamint Nicaraguába is, ott is jó sok ember lakik.:-)

Viszont az élet meg azt igazolja, hogy önmagában ez nem elég jó logika, mert valahogy az istennek se akar az a sok lengyel idejönni és a magyarok se oda.

Szóval a viccet félretéve, önmagában a sokmillió ember nem garancia. Ha nincs olyan üzleti, történelmi, turisztikai, transzferjellegű vagy egyéb kapocs, ami összeköthet két területet, akkor mire lehet egy járatot alapozni ?
(Most felejtsük el a "lengyel-magyar két jó barát " féle baromságokat, mert az nem működik.)

Az a tény, hogy mindkét székhelynek - Katowicze, Budapest - erősebbek a nyugati irányú esélyei, mint az egymásköztinek.

A Katowice nemcsak önmaga, hanem az agglomerációja miatt is fontos desztináció lehetne. (Több millió ember él Czestohowatól Krakkóig), amellett ugyebár a Wizzairnek fontos lengyel érdekeltsége is van. (Mondjuk én szívesen utaznék Gdanskba is, az már ráadásul tengerpart is.)

Pristina politikailag volt fontos, anno mikor megnyitották az egyik legelső "nyugati" légitársaság volt a MALÉV, aki repült oda. Tömve is voltak a gépek állandóan, mert Bp-en át lehetett legjobban elérni Nyugat-Európából is. Ma nem tudom mi a helyzet.

Megjegyzem, van még néhány desztinációja a MALÉVnak, aminek el nem tudom képzelni a gazdaságosságát. Másfelöl pedig a gazdaságtalanságra hivatkozva megszüntették az állandóan telített Bp-Bangkok közvetlen járatot.

Ezt a katowicze járatot már a kezdetben se értettem. Ki látott ebben akkora fantáziát ?

(Mint ahogy nem értem a MALÉV pristinai járatának ötletét se.)