Szíven szerint már neki látnék, de munka és a magánélet közbeszól:(
Bár az is igaz, hogy a legnagyobb jószándékkal se lehetne engem akár a "sufni mester" jelzővel illetni. Viszont LELKES VAGYOK!!!!:)
Annyira haladtam Vele, hogy leszedtem a festésre váró részeit és vad kromofágozásba kezdtem úgy 3 hete. 2 napig reggeltől estig vakargattam az 50 év emlékezetét: volt Ő bordó, fehér, "TLT zöld" és persze fekete is.
Homokfuvatás előtt állok, bár tartok is tőle, mert volt olyan, aki arra figyelmeztetett, hogy nem megfelelő homokszemcse méret esetén kiborítóan dúrva, reszelős felületet ad.
TLT-a elmondása szerint a blokkban van még úgy 5000km, így ahhoz nem is nyúlok még.
Ami gond még a legalizálásnál, hogy a vázszám kenyába sem látszik, így azt TLT-s javaslata szerint újra kell ütni a blokkszám szerint. Minta gyanánt már fényképeztem 1-2 futó 250-es vázszámát + a Közlekedési Múzeumban is lencsevégre kaptam az ott érdemtelenül vegyesen felújított gépet.
Mit tudsz az ilyen újra ütősdiről? Valmi puhább fémet kell a szám helyére dolgozni és abba beleütni, vagy tisztára csiszolni a vázszám helyét és naturland beütni újra?
Ja, még valami: többen ajánlgatták, hogy vegyek új krómozott abroncsot bele, de nekem a feketére festett tetszik inkább, így a meglévőt szeretném felújíttatni. Bár vab benne elől 1 akkora ütés, amitől Madár is feljajdulna:) Az más kérdés, hogy érdemes-e felújítani, nem tudom, hogy az idő mennyire teszi bizonytalanná a szerkezetét, mennyire bírja a terhelést a vastagon rozsdás kerék.
A Csepel festésébe nem merek belevágni, inkább szakemberre bízom, bár az eddig hallott ajánlat 60 Mátyásos pénzről szóla!!!
Doni |