Keresés

Részletes keresés

TAUNUS 73 SW Creative Commons License 2004-07-09 14:37:46 97

 

Kromofág minek kell? Homokfúvás úgyis lehozza a sok trutyit fémtisztára.
Nekem a Mattfény csinálja a homokfújást (szerintem Pesten mindem veterános ismeri őket), és minden OK.A homokolást a vázon is el kell végezni, a repedések és törések miatt. Lehet , hogy alatta ott lapul a szám. Nekem a TLF és a T1-es ilyen volt. kb 5 réteg festék. Ujraütni szerintem gázos, bár csak eredetvizsgáló ember kell hozzá, és mindent meg lehet oldani, gondolom.
Ha a kerékabroncs ütött, akkor tényleg vegyél másikat. Azt szépen rendbehozni nem igazán lehet. Szeintem feketén jól mutat. Azt meg nem szabad elfelejteni, hogy mindenki export tipust csinál, mert az csicsás. Én a 125-öst is azért vettem meg , mert nem az a cicomás fajta. Én a legtöbbet gyártott alap verziókat szoktam csinálni, mert hát a gépeink töbsége új korában is ilyen volt. No meg ki mondja meg, melyik volt export?


"A Csepel festésébe nem merek belevágni, inkább szakemberre bízom, bár az eddig hallott ajánlat 60 Mátyásos pénzről szóla!!!"

Ha szépet akarsz, tényleg bízd szakemberre. Nekem hálistennek ingyen fényez BP 1-ik legjobb szakija, de hát ezeréves barát:))
Egyébként festés + csíkozás(kézzel) kb 60-80 000 FT.
Ha már ilyen kuriózum géped van, akkor készülj fel erre. Amúgy a komplett gép felújítása szerintem kb 200 000-300 000 Ft-ba fog kerülni neked. Viszont örülj az új kipuff rendszernek.

A hozzászólás:
Doni_99 Creative Commons License 2004-07-09 14:22:45 95

Szíven szerint már neki látnék, de munka és a magánélet közbeszól:(

 

Bár az is igaz, hogy a legnagyobb jószándékkal se lehetne engem akár a "sufni mester" jelzővel illetni. Viszont LELKES VAGYOK!!!!:)

 

Annyira haladtam Vele, hogy leszedtem a festésre váró részeit és vad kromofágozásba kezdtem úgy 3 hete. 2 napig reggeltől estig vakargattam az 50 év emlékezetét: volt Ő bordó, fehér, "TLT zöld" és persze fekete is.

Homokfuvatás előtt állok, bár tartok is tőle, mert volt olyan, aki arra figyelmeztetett, hogy nem megfelelő homokszemcse méret esetén kiborítóan dúrva, reszelős felületet ad. 

TLT-a elmondása szerint a blokkban van még úgy 5000km, így ahhoz nem is nyúlok még.

Ami gond még a legalizálásnál, hogy a vázszám kenyába sem látszik, így azt TLT-s javaslata szerint újra kell ütni a blokkszám szerint. Minta gyanánt már fényképeztem 1-2 futó 250-es vázszámát + a Közlekedési Múzeumban is lencsevégre kaptam az ott érdemtelenül vegyesen felújított gépet.

 

Mit tudsz az ilyen újra ütősdiről? Valmi puhább fémet kell a szám helyére dolgozni és abba beleütni, vagy tisztára csiszolni a vázszám helyét és naturland beütni újra?

 

Ja, még valami: többen ajánlgatták, hogy vegyek új krómozott abroncsot bele, de nekem a feketére festett tetszik inkább, így a meglévőt szeretném felújíttatni. Bár vab benne elől 1 akkora ütés, amitől Madár is feljajdulna:) Az más kérdés, hogy érdemes-e felújítani, nem tudom, hogy az idő mennyire teszi bizonytalanná a szerkezetét, mennyire bírja a terhelést a vastagon rozsdás kerék.

 

A Csepel festésébe nem merek belevágni, inkább szakemberre bízom, bár az eddig hallott ajánlat 60 Mátyásos pénzről szóla!!!

 

Doni

Előzmény:
TAUNUS 73 SW Creative Commons License 2004-07-09 13:45:16 93
150 000Ft volt. Azóta kapott új kipiffatntót + könyökcsövet 12 000 Ft-ért. + berúgógumit.A hátsó eredeti lámpa megvan, csak fel kéne tennem.
No örülök ,hogy ide is írsz. Jó mocit vettél TLT-től. Munkád lesz vel  bőven, de megéri.
Egyébként szerintem jól vettem, mert 4 éve a bátyámnak csináltam egy 1951-es ezüsttankost, és hát az sem állt meg 220 000 Ft alatt. Bár szerintem korrektebb lett mint ez. No de ez van.
Mi a szándékod a 250-el. Mikor szeded szét?

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!