Keresés

"Ezek szerint egy vadászgépnek se kellene feltétlenül fáklyát  használni felszálláskor."

Hát elvileg nem, de ha bevetés van, v speckó körülmények (pl. 300m-es pálya) akkor azért szoktak utánégetni. Erre jó példa volt, amikor Taszárról indultak Koszovóba az amcsik és egymás seggébe értek a gépek a holding pointnál - akkor az éppen felszállónak minél előbb el kellett takarodnia, persze h nyomta a fáklyát.

De alapból nem szokták használni, a vadászgépek kb 60%-os teljesítménynél is fel tudnak szállni, más kérdés hogy elég-e a pálya:)

No ez még nekem is új.

Meg voltam gyöződve, hogy általában full gázon hajtják végre a felszállást (típustól függetlenül), tehát a hajtóművek 100% felett pörögnek ilyenkor.

Off:

Ezek szerint egy vadászgépnek se kellene feltétlenül fáklyát  használni felszálláskor.

Nem tudom honnan kaptad tévesen azt az infót, hogy felszállásnál "teljesítőképességük felső határáig" terhelik a gépeket...
Airbus eddig kimaradt a repült típusaim közül, ezért arról még csak papírról tudnék adatokat mondani, ellenben a Boeing gépekkel. Pl. a 737-esek üzemeltetési leírásában 96% N1 érték szerepel mint felszálló teljesítmény, de ha van rá lehetőség és nem kell "sietni" akkor 90%-kal megelégednek, ellenben a vészhelyzetnél akár 107-109% os teljesítmény is elérhető ami már tényleg megvisei a gépet, de ilyen teljesítmény mellett akár egy hajtóművel is szépen tud emelkedni...

Más téma: bedöntés
A vitorlázó tényleg más világ... Életem második felszállása volt, elméletileg "szoktató repülés" címszó alatt egyszerű iskolakör repülése... A 2. forduló előtt az oktató fogta és egy laza mozdulattal bedöntötte a gépet kb. 60°-ra és már vitte is a termik felfelé a gépet 270m-ről alig pár másodperc alatt fent voltunk 490-en én még magamhoz sem tértem a pániktól, hogy mindjárt kiesek a gépből... Így utólag már szép kis emlék, mostnában már kifejezetten örülök a hasonló szituknak, de akkor megtanultam egy életre, nem véletlenül kell jól bekötni magamat az ülésbe... :)