|
|
|
|
 |
flying.reporter
 2004-07-05 15:05:39
|
156
|
OFF
Jó erős termik lehetett, hallod-e :-) |
|
|
|
DAttis
2004-07-05 09:38:17
|
153
|
No ez még nekem is új.
Meg voltam gyöződve, hogy általában full gázon hajtják végre a felszállást (típustól függetlenül), tehát a hajtóművek 100% felett pörögnek ilyenkor.
Off:
Ezek szerint egy vadászgépnek se kellene feltétlenül fáklyát használni felszálláskor. |
|
A hozzászólás:
 |
|
MAH224
2004-07-02 23:29:21
|
151
|
Nem tudom honnan kaptad tévesen azt az infót, hogy felszállásnál "teljesítőképességük felső határáig" terhelik a gépeket...
Airbus eddig kimaradt a repült típusaim közül, ezért arról még csak papírról tudnék adatokat mondani, ellenben a Boeing gépekkel. Pl. a 737-esek üzemeltetési leírásában 96% N1 érték szerepel mint felszálló teljesítmény, de ha van rá lehetőség és nem kell "sietni" akkor 90%-kal megelégednek, ellenben a vészhelyzetnél akár 107-109% os teljesítmény is elérhető ami már tényleg megvisei a gépet, de ilyen teljesítmény mellett akár egy hajtóművel is szépen tud emelkedni...
Más téma: bedöntés
A vitorlázó tényleg más világ... Életem második felszállása volt, elméletileg "szoktató repülés" címszó alatt egyszerű iskolakör repülése... A 2. forduló előtt az oktató fogta és egy laza mozdulattal bedöntötte a gépet kb. 60°-ra és már vitte is a termik felfelé a gépet 270m-ről alig pár másodperc alatt fent voltunk 490-en én még magamhoz sem tértem a pániktól, hogy mindjárt kiesek a gépből... Így utólag már szép kis emlék, mostnában már kifejezetten örülök a hasonló szituknak, de akkor megtanultam egy életre, nem véletlenül kell jól bekötni magamat az ülésbe... :) |
|
Előzmény:
|
|
Kovács István (Kovi)
2004-07-02 16:56:12
|
145
|
Én egyszerű utasként azt nem értettem soha, hogy miért kell például felszálláskor a gépeket a teljesítőképességük felső határáig terhelni? Hiszen mi történik akkor, ha pont ilyenkor leáll az egyik hajtőmű...?
Üdv
Kovi |
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|
