És egy '90 körüli 600-as 4T 350 körül? Én a helyedben meggondolnám.
Egyik motor sem megy a végtelenségig, mindegyiket karban kell tartani. Ha nem teszik, az látszik, akkor azt ne vedd meg. Még azért kicsit nézz körül. Hétf?re keresek pár hirdetést.
A Yamaha az XT500-al kezdte az igazi enduro stílust kialakítani, ennek a blokkja lett az SR500 motorja, amolyan retro angol gép (Norton, BSA). A stílus café racer. Tehát városi versenygép, amivel lehet állatkodni. Kinézetre, ?ködésre szinte tökéletes másolat, csak sokkal korszer?bb technikával. Az embereknek bejött, vették, mint a cukrot. Évekig vezette az eladási listákat kategóriájában (Az is igaz, hogy ellenfele sem volt nagyon.) Kés?bb a Honda kihozta az FT500-ast, módosított XL500 blokkal, majd a teljesen modern XBR500-at. Aztán erre jött az SRX.
Annak ellenére, hogy olvasói szavazatok alapján, és a tesztel?k véleménye szerint is magasan a legjobb kategóriájában, viszonylag alárendelt szerepet kapott, az SR dicsfényéb?l alig esett rá pár fénysugár. Európába SRX600 (1XL kód) néven jött, az XT600 1mm-el felfúrt blokkjával, kicsit módosított váltóval, de olajh?t? nélkül. A futóm? is kicsit olcsóbb. De a japán változat sokkal komolyabb felszereltség?, ennek a neve SRX-6 (1JK kód). Nekem is ilyen van. Ami hibám volt vele, az az eddigi tulajok csóróságán, vagy sumákolásán múlt. Letört a berúgókar, de az nem is az eredeti volt, az 5. javítása 1 nap- szét kell szedni teljesen a blokkot, de kis könnyítés, hogy a bölcs? alsó tartóit csavarokkal rögzítik.
A változatok: 250, 400, 600 (608) köbcenti 27, 34, 45 lóer?vel. Nyomaték 22, 35, 50, mindezt 2500-tól 5000-ig 90% felett. '90-ben volt a modellfrissítés, 17 collos üregesre öntött háromküll?s kerekek (18 helyett), elöl egy nagy féktárcsa, központi rugóstag, olajh?t?, modern formák, kicsivel folytottabb kivitel (42LE). De ez sem volt túl kelend?. Az utód az SZR600 (XTZ blokk), szupersportos beállítással, mindennel, mi szem-szájnak ingere. Szvsz a motor nem volt túl virgonc, kicsit kellett volna tuningolni rajta. De egy manus tett az XTZ-jére kompresszort. Laza 70 lóer?, és Porschékat alázott lámpánál vele, fogyasztásnövekedés nulla.
A japán változat nagy hibája a leng?villára csavarozott hátsó lábtartó. Annyira nem baj, mert az ülés is kicsi, de kényelmetlen. Ezt kijavítottuk, egyben a zajvédelemnek is egy pofont :) A kis lánckerekem a 400-asé, ez eggyel kisebb, de sokkal jobb a gyorsulása. Pl. 50-nél már simán 5-ben mehetek vele, mert 2000-t?l megindul, mint a Dráva IC. A motorfék meg brutális.
Betolni 5-ben, lejt?n, dekompresszorral játszva is alig sikerült. Most van benne 40ezer. Két éve 34-el vettem...
Az infokat köszi, elég ritka ez a típus, nem úgy mint a GSXR pl.
A YZ250F jó gép, eddig nem hallottam rosszat róla. Esetleg egy XR400? |