Keresés

Részletes keresés

AgyProTézis Creative Commons License 2003-05-25 19:56:22 46
Ez az átmeneti rész még a mai gépeknél is aktuálisan fontos, asszem főleg a nagy szárnyterhelésű 1-2 személyes:) gépeknél. Ott még kormolódzik is néha :). A szárnyvégi felálló fülek voltak még fontos újítások, sőt próbálkoztak még a gólya szárnyvégein elhelyezkedő terpesztő tollakhoz hasonlító elrendezéssel is. Valószínűleg itt a vitorlázásból ismert 'szívó' hatást akarták reprodukálni. Az M közeli propellereknél is volt a handzsárszerű végződés, és a tört ív középtájon. A Jumbót azért annó jól eltalálták a magas homlokával, ezzel emeli az orrát...
Lamináris Áramlás

A hozzászólás:
Cifu Creative Commons License 2003-05-25 18:32:00 44
Kármán Tódor tervezte a DC-3 Dakotát is ugye?

Nem. Ő csupán részt vett az aerodinamikai tökéletesítésében, pl. ő javasolta a szárny-törzs csatlakozásnál az íves átmenetet, amely jótékony hatással volt a gép tulajdonságaira.

Előzmény:
AgyProTézis Creative Commons License 2003-05-23 23:46:53 42
Kármán Tódor tervezte a DC-3 Dakotát is ugye? Meg az M feletti áramlással is foglalkozott...
Most meg láttam/UPC/ a Dryden Lab.-nál Ken Szalai nevű főnököt...Sőt az SR-71-esből is kivette valami szentesi születésű mérnök a részét...
Egy szolnoki származású Anisics nevű mérnök meg a BMW-nél a dízelt fejlesztgette egészen pipecre...
Galamb Józsefnek Makón szobra van...és 100 éves a Ford autógyár...

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!