Még több érdekes cikk a totalcar.hu-n!
Balra Jobbra

Keresés

Részletes keresés

AstraF16v Creative Commons License 2002-11-06 12:53:38 199
Nem oktatásnak szántam (szakmai ártalom, hogy mindent pontokbaszedek). Szerelőktől (különösen a régi generációtól) néha hatalmas "okosságokat" lehet hallani (vannak akik képtelenek fejlődni és leragadtak a 20 évvel ezelötti technikai állásnál). :)) (Ezért viszem kizárólag 30 év körüli szerelőhöz a kocsimat)

Az iLS motorra tényleg igaz a "késöbb kapcsol be" elmélet.
A hozzászólás:
ferrek Creative Commons License 2002-11-06 12:31:40 198
Köszi az okítást!:-)) Remélem nem gondolod, hogy okoskodni akartam. Nekem is autószerelők mondták és azt próbáltam megjegyezni belőle amit egy hozzá nem értő tud. Sajnos így sikerül. Egyébként tökéletesen értem amit mondasz.

"Az istenkirály 1.9 tdi-jük még mindig 8 szelepes (ugyanazt a konstrukciót reszelgetik 15 éve, ezért ilyen kiforrott)."

Úgy emlékszem 1.6-ról volt szó nem az 1.9 TDi-ről ami valóban 8V-s. Azokra a motorokra gondoltam.

Gábor

Előzmény:
AstraF16v Creative Commons License 2002-11-06 12:18:54 197
hi

"Igaz már valóban a VW csak a 16V-s motorokall szálítt ha jól tudom."

Az istenkirály 1.9 tdi-jük még mindig 8 szelepes (ugyanazt a konstrukciót reszelgetik 15 éve, ezért ilyen kiforrott).

"Igen tény, hogy a 8V-s motorok alacsonyabb fordulaton már nyomatékosabbak a nagyobb szelepmeret miatt."

Ez így technikailag teljesen megalapozatlan. A 4szelepes hengerfej előnyei:

1. A gyertyát (pontosabban a szikrát) pont középre lehet helyezni, ami a tiszta és tökéletes égés szempontjából ideális.

2. 4 kisebb szelepnek nagyobb az áteresztőképessége, mint 2 nagynak (már a méretek miatt is: probálj meg egy körbe belehelyezni először 2 kisebb utána 4 kisebb kört, úgy, hogy azok összeérjenek egymással és a nagykörrel -> melyik esetben fednek le a kisebb körök nagyobb területet a nagy körből?), de áramlástanilag is jobb. Nagyobb az öblítés.

3. Ha 2 szívószelep van, akkor lehet variálni a különböző csatornakialakítással, vagy szelepnyitással, hogy örvény alakuljon ki a hengeren belül (ideális térkitöltés -> alacsonyabb fogyasztás)

4. A kisebb szelepfejek ugyanolyan dőlés mellett kevésbé "lógnak bele" a dugóba -> nagy nyitási időket lehet engedni, magasabb lehet a kompresszió, mert magasabb a dugó is.

Persze vannak hátrányok is:

1. Nagyobb hőátadás a hengerfejen
2. Nagyobb teljesítmény kell 16 szelep mozgatásához
3. Sokkal több az alkatrész és a meghibásodási lehetőség.

A nyomaték mértéke és helye nem feltétlenül függ a szelepek számától. Az Opel egykori 2 literes motorjai (c20ne 115Le, c20xe 150Le), ugyanazokra az alapokra épültek, de az egyik 16szelepes volt. 3500-ig mind a két motornak hasonló a nyomatéka (a 16szelepes nem gyengébb), de 3500-tól egyértelműen nyomatékosabb a 16v. Tehát a 16szelep nem jelent hátrányt alacsony fordulaton.

"A 16V-s motorok pedig csak egy bizonyos fordulatszámnál nyitják a +8V-t"

Én csak a Honda Civic 1.5iLs-ről tudok (VTEC-E), ami tényleg így működik.

Csőgáz

Index Fórumok

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!