Keresés

"Igaz már valóban a VW csak a 16V-s motorokall szálítt ha jól tudom."

Az istenkirály 1.9 tdi-jük még mindig 8 szelepes (ugyanazt a konstrukciót reszelgetik 15 éve, ezért ilyen kiforrott).

"Igen tény, hogy a 8V-s motorok alacsonyabb fordulaton már nyomatékosabbak a nagyobb szelepmeret miatt."

Ez így technikailag teljesen megalapozatlan. A 4szelepes hengerfej előnyei:

1. A gyertyát (pontosabban a szikrát) pont középre lehet helyezni, ami a tiszta és tökéletes égés szempontjából ideális.

2. 4 kisebb szelepnek nagyobb az áteresztőképessége, mint 2 nagynak (már a méretek miatt is: probálj meg egy körbe belehelyezni először 2 kisebb utána 4 kisebb kört, úgy, hogy azok összeérjenek egymással és a nagykörrel -> melyik esetben fednek le a kisebb körök nagyobb területet a nagy körből?), de áramlástanilag is jobb. Nagyobb az öblítés.

3. Ha 2 szívószelep van, akkor lehet variálni a különböző csatornakialakítással, vagy szelepnyitással, hogy örvény alakuljon ki a hengeren belül (ideális térkitöltés -> alacsonyabb fogyasztás)

4. A kisebb szelepfejek ugyanolyan dőlés mellett kevésbé "lógnak bele" a dugóba -> nagy nyitási időket lehet engedni, magasabb lehet a kompresszió, mert magasabb a dugó is.

Persze vannak hátrányok is:

1. Nagyobb hőátadás a hengerfejen
2. Nagyobb teljesítmény kell 16 szelep mozgatásához
3. Sokkal több az alkatrész és a meghibásodási lehetőség.

A nyomaték mértéke és helye nem feltétlenül függ a szelepek számától. Az Opel egykori 2 literes motorjai (c20ne 115Le, c20xe 150Le), ugyanazokra az alapokra épültek, de az egyik 16szelepes volt. 3500-ig mind a két motornak hasonló a nyomatéka (a 16szelepes nem gyengébb), de 3500-tól egyértelműen nyomatékosabb a 16v. Tehát a 16szelep nem jelent hátrányt alacsony fordulaton.

"A 16V-s motorok pedig csak egy bizonyos fordulatszámnál nyitják a +8V-t"

Én csak a Honda Civic 1.5iLs-ről tudok (VTEC-E), ami tényleg így működik.

Csőgáz

Gábor