Keresés

--"VTEC<>iVTEC Ez már nem egy annyira felhúzott motor."--

Ahogy vesszük. Az emlitett 2 literes motor(blokk) a CRV-ben 150LE, új Accord-ban ill. Stream-ben 156LE, és a Civic R-ben 200 lóerőt teljesit.Ezek boltban megvehetö árucikkek.Nem protontipusok:)
Hogy ez a mai átlag alatt vagy fölött van, döntse el minenki saját maga.

Viszont fogalmam sincs a Ford Zetec, Duratec, ill. Duratorq motorok műszaki lényegéről.
Ha pár szóban összefoglalnád....lehet más sem tudja mit takar a sok rövidités.
Tudom kereshetnék a neten, de ebbe a fórumba talán belefér.

Ja és a dilemmásnak, hogy melyiket válassza(C3 vagy Yaris): amelyik a szimpatikusabb.Izlésröl ugye nem illik vitázni.Mérnök meg nem vagyok

2, Épp azt mondom, hogy nem fog lerepülni. A Focusom sport futóműve puhább, mint az Astrám normál futóműve. Az igényes felépítése miatt viszont jóval nagyobb kanyarsebességre képes. A Ghia meg kifejezetten puha, sok embernek túl puha. Ez a nyűves Ford tudod gyárt ilyet is olyat is. A Ghia amellett, hogy puha azért még rendes kanyarsebességekre képes.

Ne tegyél mellé egy 306-ost, kellemetlen lesz.:)))

4, Nem maradtál te egy kicsit le esetleg? Az európai Ford is gyárt jó motyit. Egy kettőn még egy érdekes felirat is található, pedig teljesen széria autók.

VTEC<>iVTEC Ez már nem egy annyira felhúzott motor. A Honda mérnökei is rájöttek már arra, hogy nem csak a lámpától lámpáig gyorsuló fiatalok vennék meg az autóikat.:)

Én azt szeretem, ha a benzinesnek is ott jön meg. Ezért is szeretem az autómat és ezért tartom jó motornak a ZETEC motort. Nem kell pörgetni.
A dieselet még nem vezettem így nem is mondanék róla véleményt, de akivel beszéltem nem tartja nyomtékszegénynek persze ez semmit sem jelent. (a VW TDI motorjai nekem sem a kedvenceim, nocsak valamiben egyetértünk? a fenébe:))))

Nekem ezzel az egésszel csak annyi volt a célom, hogy ne az előitéletek döntsenek. A sok segítőkész ember könnyen rámondja egy ország autóira, hogy pattogós, megbízhatatlan stb. és már ezek a jelzők nem igazak. Típus függő az egész.

Na ennyi elég az OFF-olásból. Elnézést a topic nyitótól.

Ezt jelenti nagyjából a rugózási komfort :)))

A rossz burkolatú kanyarban való elpattogás azért nagyban függ az autó súlyától is. Én egy ferdehátú Focus mellé még oda mernék tenni egy 306-ost, mondjuk, kombi mellé már biztos nem. Bár a Ford még a feszességéhez képest viszonylag jó csillapítású, úgyhogy azért mérget nem vennék rá, hogy mi lesz a verseny vége...

4. Európai Ford-motorok érdekelnek csak, persze. Ismerem a régi turbódízeljeiket, az 1,3-ast, a 90 lovas 1,6-ost. Azok egytől egyig elmaradtak a kategóriaátlagtól vagy dinamizmus, vagy fogyasztás terén. A 90 lovas TD-jük szó szerint katasztrófa...

A PSA 1,4-essel kapcsolatban neked volt kifogásod, annak a Ford 1,3-asa a párja :)

Az 1,6-os sima 6ezerig pörgő motor, ahhoz képest elég jó a 110 LE-je és a fogyasztása is. A VVTI feljettebb technikájú, biztos jobb valamivel /fogalmam sincs, milyen/, de drága is. A VTEC-et meg nem tenném melléjük, az egy teljesen más kategória, egy felhúzott, pörgős, nem hétköznapi közlekedésre való motor... /és szintén egy másik árkategória/

A Ford kisdízel az PSA motor, nem is kell hozzá kommentár :) Viszont a nagyobb TDCi mociknak szvsz nagyobb a füstje, mint a lángja. Bazi erősek, overdrive, minden, alacsony fordulaton mégis nyomatékszegények, lórúgásszerűen jön meg az erejük...
Nem annyira kifinomultak, mint a legjobbak, egy dízelnek 1500-nál már legyen ereje! /a VW-TDI motorok is igen figyelemre méltó adatokkal rendelkeztek annak idején, aztán a dízelhívek többségének mégis feláll tőlük a hátán a szőr :) /

De ez már itt nagyon off, bocsi a többiektől!