Keresés

Ezt jelenti nagyjából a rugózási komfort :)))

A rossz burkolatú kanyarban való elpattogás azért nagyban függ az autó súlyától is. Én egy ferdehátú Focus mellé még oda mernék tenni egy 306-ost, mondjuk, kombi mellé már biztos nem. Bár a Ford még a feszességéhez képest viszonylag jó csillapítású, úgyhogy azért mérget nem vennék rá, hogy mi lesz a verseny vége...

4. Európai Ford-motorok érdekelnek csak, persze. Ismerem a régi turbódízeljeiket, az 1,3-ast, a 90 lovas 1,6-ost. Azok egytől egyig elmaradtak a kategóriaátlagtól vagy dinamizmus, vagy fogyasztás terén. A 90 lovas TD-jük szó szerint katasztrófa...

A PSA 1,4-essel kapcsolatban neked volt kifogásod, annak a Ford 1,3-asa a párja :)

Az 1,6-os sima 6ezerig pörgő motor, ahhoz képest elég jó a 110 LE-je és a fogyasztása is. A VVTI feljettebb technikájú, biztos jobb valamivel /fogalmam sincs, milyen/, de drága is. A VTEC-et meg nem tenném melléjük, az egy teljesen más kategória, egy felhúzott, pörgős, nem hétköznapi közlekedésre való motor... /és szintén egy másik árkategória/

A Ford kisdízel az PSA motor, nem is kell hozzá kommentár :) Viszont a nagyobb TDCi mociknak szvsz nagyobb a füstje, mint a lángja. Bazi erősek, overdrive, minden, alacsony fordulaton mégis nyomatékszegények, lórúgásszerűen jön meg az erejük...
Nem annyira kifinomultak, mint a legjobbak, egy dízelnek 1500-nál már legyen ereje! /a VW-TDI motorok is igen figyelemre méltó adatokkal rendelkeztek annak idején, aztán a dízelhívek többségének mégis feláll tőlük a hátán a szőr :) /

De ez már itt nagyon off, bocsi a többiektől!

1, Ez csak sáját tapasztalat, de újakban még nem ültem. Igaz ezt fogom legnehezebben észrevenni. Tudom a Focusnál is csak vagy fél évvel a vásárlás után vettem észre, hogy kemény műanyagból van. Talán messze ülök tőle? (közel 2 méter magas vagyok:)))
2, Én nem tudom, hogy mit neveztek ti pattogásnak, de még a Trend Focusom sem pattog. A Ford kicsit beleadott a futóművek tervezésébe az utóbbi időben. Nem fogod elhinni, de nem pattog el és nagyon ott van az úton. Igaz nem billeg mint a Citro, de annyi baj legyen. Szinte biztos vagyok benne, hogy pl. egy rosszabb minőségű kanyarban te már rég nem vagy az úton a "nem pattogóssal" amikor nekem még mindig lesz tapadásom.
3, Igen, úgy néz ki a tolvajok is rájöttek, hogy nem egy gagyihalmaz. Sajnos.
4, Miért is nem lehet a Fordoknál a motorokkal jönni? Mert nem fűnyírókat gyárt? Szerintem te nem sokat tudsz arról milyen motyikat is gyárt a Ford vagy az egyik cége.

Az az 1.4-es 8 szelepes motor neked megfelel, hát lelked rajta. Sok embernek még a Skoda 1.4 MPI motyija is egy pöpec motor. Az a baj ezekben az elavult motorokban, hogy nehezen teljesítik a környezetszennyezési normákat. Amikor viszont teljesytik roppant lagymatagok lesznek.
Az 1.6-os mitől is annyira jó? Mert a 307-es gyorsabban gyorsul vele mint a Focus? Megsúgom az a rövidebb váltó miatt van, cserébe többet eszik. Nem rossz az a motor, de annyira sehonnan sem emelkedik ki. (talán a Honda iVTEC vagy a Toyota VVTI emelkedik ki a mezőnyből)
A diesel valóban jó, de az van szerintem a Fiestában is. Persze nem ezért jó, csak a Ford egy hibás vezetői döntésnek köszönhetően nem ment rá a diesel piacra és legalább ahhoz a céghez fordult amelyik ezen a téren letett már valamit az asztalra. Most persze már ébredeznek, azóta talán halottál a Focus Duratorq motorjártól gondolom. A Mondeo sem egy piskóta TDI motort kapott. És ezek már nem közös fejlesztések a PSA konszernnel.

A PSA 1,4-ese "elavultsága" ellenére ma is megfelel minden téren, talán a környezetszennyezést kivéve /ezt nem tudom/. Az 1,6-os, de pláne a dízel pedig ki is emelkedik az átlagból erősen.

Viszont a Fordok 60 lovas 1,3-asait még mindig árulják, pedig már 10 éve is a rosszabbak közé tartoztak...
Kb. a négyütemű Wartburgokba tett VW-mocik szintje.

Én kedvelem a Fordot, mint márkát, a futóművüket elismerem, na de a motorjaik...