Keresés

> Ha 30-30-al menntek, akkor olyan mint ha a Yaris 35-el az Astra meg 25-el ment
> volna a falnak (amivel tesztelnek).

Na ez az, ami így biztosan nem igaz. Sebességet egyértelműen megfeleltetni súlynak és törési "scenáriónak" (merthogy a töréstesztek a tervezett gyűrődési zónákkal arról szólnak), finoman szólva is erős leegyszerűsítése a problémának.

Pláne, hogy linearitás még csak a horizonton sincs, ha mondjuk egy kaszni deformálódását nézem a sebesség és/vagy tömeg függvényében.

Csak ennyi;
Varshi

.
Ui: Amúgy mondjátok már meg, milyen ennél pontosabb, szubjektíve pontozható mérési tesztet tudtok elképzelni erre a kérdésre!

Itthon igazán alsóközép autók elterjedtek, ezekkel érdemes számolni. Pl F astra súlyuk kb 1100kg közötti. Yarisé 950 Kg tehát kb 150-200 kg az előny. Ez azt jelenti, hogy az astra a Yaris súlyának 120%-a.

Ha 30-30-al menntek, akkor olyan mint ha a Yaris 35-el az Astra meg 25-el ment volna a falnak (amivel tesztelnek). No ezután már érvényes ami a tesztekben van. Ennél többet nem mond a teszt. A marketing igen, de a marketing mindig hazudik.

Ezért mondható, hogy a Yaris és a szuperminik VÁROSI autók, ahol a sebességtartomány 0-50 km/h ig terjed, így egy 2 tonnás autóval fékezés nékül 50-50 el van némi esélyed. Az élet veszélyes ezért kérdeztem a városon kívüli használatra és a km-re. Mert évi 5eKm városba Biztonságos minibe nem veszélyesebb mint a tüdőrák.

Persze a saját kategóriájában. :) Ha egy normális- vagy nagyméretű járgány az ellenfél, akkor hamar a csomagtartóban találod magad motorblokkal az öledben (valós körülmények között a C3 bizalomgerjesztőbb - meglátjuk, a hugom úgyis össze fogja csukni, akkor küldök majd képeket).

Retikül Motorsport