|
|
|
|
 |
Zippo22
2002-10-22 09:32:30
|
412
|
Szia Ambrusg!
Nekem szükségem lenne az ETZ 250 szerelési útmutatóra, egyben tanácsot is kérek Tőletek!
A gép jó állapotú, pár hete vettem. (első nagymotorom :-) Egy darabig ment, aztán egy reggel nem sikerült életet lehelni belé. Gyertya+ pipa+gyújtáskábel+trafo csere után első rúgásra indult. Pár száz km után menet közben megállt. Új gyertyával indult. Néhány napja megint nem indítható. Szikra van, karburátor tiszta, légszűrő rendben, akku feltöltve. Mivel abszolút műkedvelő vagyok a szerelésben, így jelenleg nincs tippem Van 5letetek, mi okozhatja? |
|
 |
széna
2002-10-03 14:44:22
|
376
|
szeva!
ha még megvan a könyv, szívesen áldoznék rá, nekem ts-hez van, de ugye nem pont ugyanaz a két gép...
babrálni meg úgy szeretek, ha tudom is pontosan mit piszkálok! |
|
A hozzászólás:
 |
ambruzsg
2002-10-02 22:08:05
|
375
|
Nem megy vissza a membranon keresztul elosurites elejen (amikor a dugo meg nem zar), meg szivaskor nagyobb sebesseggel jon az anyag.
Lehet hogy en is kiprobalom, vegtere is nem veletlenul van a japcsi gepeken.
vegsebesseggel kapcsolatban:
250 ETZ-nel (ez van nekem is) marha sokat szamit az uleshelyzet. Van fejidom a gepen, ha befekszem moge, majdnem 10-el tobbet megy szelcsendben.
Nekem furas elott, szetesett fotengellyel igy ment 140-et. (6500-as fordulat 5-osben)
Nem kell valakinek komplett etz 250-es konyv?
(szerelesi utmutato, robbantott abrakkal, rengeteg keppel, szazakarhany oldal A4-es formatumban...(meg a celszerszamok muhelyrajza is benne van))
Van ugyanilyen a TS sorozathoz is.
udv
gabor |
|
Előzmény:
 |
tomóka
2002-10-02 19:10:34
|
372
|
roliMZ251!
az eredetiröl itt olvastam elöször.a honda membránt bontoban vettem 5000ft-ért./ujjan 25000ft /Polgárdiban van még kettő,egy hatlapos és egy négylapos 5000ft/db.A köbcenti külömbség nem probléma,mertn a membrán ablakok és a henger szivónyilás keresztmetszete nagyjából stimmel.ezt a membránt úgy képzeld el mint egy egyenlőszáru háromszöget
mejnek két lapjára téglalap alaku ablakokat vágtak.ezeket az ablakokat takarják le fém,üvegszál v. karbonszál erősítésű laopokkal .elég könnyen nyílnak.azért rakják a henger és a karburátor közé,hogy a keverék ne tudjon többször áthaladni a karbin./túldúsulás!!!/
jól látod a problémát! többekközt ezért kell új házat készítenem.a gyári gépeken a szívócsonk lejt a henger felé így a lecsapódott keverék befolyik a forgattyúsházba,de ennek a mennyisége nem jelentős.
sziasztok!
tmóka |
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|