Keresés

Részletes keresés

Zoil Creative Commons License 2002-07-31 13:18:28 26
Választás: A Fazert-én akkor nagynak éreztem. Ennek oka valószjnűleg abban rejlik, hogy annak talán magasabban van a súlypontja, illetve, egy kicsit magasabban az ülése. Az én méreteimhez (már írtam asszem) ez passzolt, szerintem.

Kanyarok: Imádom vele a kanyarokat. Annak ellenére, hogy nincs sport kormánya, hanme viszonylag endurós elég jól lehet vele nyomulni. Viszont, ha _nagyon_ utazol a kanyarokra, azaz majdhogynem versenyszinten, akkor nem a te géped, mert nem lehet a gyári első futót állítani, illetve az S-es kormánya magas hozzá. Ha nincsenek ilyen nagyon sportos igényeid akkor nem lehet gond, ugyanis le lehet tenni a lábtartót így is :-)

Dönteni a széles kormány miatt nagyobb mozdulatokkal kell, mint egy sportmotort, de könnyedén bedől talán még egy kicsit túl könnyen is.

A bejáratási metódus csak saját passzió. Én szeretném, ha a motor minél jobb lenne, ezért voltam ilyen óvatos. No jó is lett, mostmár vége a kimélésnek! ;-)) Ha érdekel a pontos gyári ajánlás szerintem akkor előkaphatom otthon a szervizkönyvet, mert már nem emlékszem rá.

Nem szoktam teljesen kuplung nélkül váltani, de kipróbáltam. Felfelé értelmezhető fordulatszámon (>4000) és kivéve az 1->2 őt minden gond nélkül. Lefelé kell egy kis kuplung. A gázfröccsös verziót nem próbáltam. A váltó egyébként precíz, közepesen nagy utakkal, japán motorok közt még talán darabos és hangos is :-))

Még valami? :-))

A hozzászólás:
kenguru Creative Commons License 2002-07-31 12:45:11 24
Kérdés? Akad! :)

Miért ezt választottad, és mondjuk nem Fazert?
Mennyire jó a kanyarokban? Magabiztosságt ad, könnyű egyik oldalról a másikra dönteni? Olvastam a bejáratási metódusodat, nekem ez egy kicsit elnyújtottnak tűnt, ez a gyári előírás? A kuplung nélküli váltás simán megy vele?

Kösz!

Kenguru

Előzmény:
Zoil Creative Commons License 2002-07-31 11:57:14 22
Amiről szó van, amivel tapasztalatot szereztem az egy 2000-es CB600FS.

A szélvédelem 140-ig tökéletes, olyan 160-180-ig, oldalszéltől, időjárástól függően nem vészes egyenesen ülve. 180 felett mindenképpen le kell feküdni, ami nem is kényelmes az enduró jellegű kormány miatt: magasan van a kezed, és nagyon be kell hajlítani a könyököt.

A fejidomos világítása, amennyiben a tompított ban bekapcsolva szerintem tökéletes. Viszont sajnos egyetlen égő van a lámpatestben, tehát a reflektor annak egy másik szálát kapcsolja fel, a tompítottét pedig le. Ennek eredménye, hogy a reflektor messzire jól világít, de sajnos a közelebb lévő útfelületet nem látja eléggé a sofőr, szerintem. Nem is nagyon találtam eddig megoldást erre a problémára, hiszen két égőnek, künnyű munkával, nem lehet helyet csinálni, egy égőben pedig mind a két szálat égetni nem tanácsos.

130-140 környékén hatodik fokozatban 6400 és 6900 között pörög. Ez nagyon jó, mert ebben a tartományban a nyomaték jelentős része már rendlkezésre áll, erről a sebességről igen jól lehet gyors előzéseket csinálni.

Az alsóbb fordulatszám, a 12500-as felső határú tartományból legyen mondjuk 3000-ig :-)) Ez alatt a motor gyengécske, de ne feledjük egy pörgős 600-as blokkról beszélek. Nyugodt városi motorozás, vagy lassabb barangolás bármelyik sebességfokozatban igen kényelmesen végezhető 4000-es fordulat környékén, de kifejezetten lendületes előzés 5000 fölött lehet indítani.

Egyéb kérdés :-))

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!