Bár nekem nincs ETZ-m, haveri körömben van pár darab. A következőket szűrtem le belőlük:
- Ha a motorjával minden rendben van (karbi beállítás, előgyújtás), a jellegzetes MZ-s fütyülő hangot kell adnia.
- Ha keréken áll a motor, behúzod az első féket, és izomból megnyomogatod a kormányt lefele néhányszor, utána nézd meg az első villaszárak vékonyabb, fényes csöveit. Ha olajosak, akkor rosszak a villaszárakban a szimmerringek.
- Állj szembe a középsztenderre állított motorral.
Nézd meg a motorblokkot, hogy pontosan a váz középvonalában van-e, és a váz nincs-e elcsavarodva. Ha nagyon gyilkolták a gépet, előfordulhat, hogy a motorblokk a lánc irányába elhúzódott, nem középen van.
- érdemes kicsit járatni a motort, hadd melegedjen, ugyanis a meleg olaj "hígabb", hamarabb megtalálja a blokk tömítetlenségeit, lehet hogy a tulaj érkezésed előtt mosta le róla az olajfolyásokat.
- Próbakör előtt ragaszkodj ahhoz, hogy te indíthasd be, hiszen ha megveszed, te kínlódsz vele majd. Azért a tulaj indítási istrukcióit tarsd be. Beindítás előtt tapogasd meg a hengerfejet, hogy hideg-e. Van olyan gép, ami hidegen nagyon szarul indul, ezért a tulaj a vevő érkezése előtt megjáratja picit, a próbán pöccre indul, aztán ha hazaviszed, csak a szívás van vele.
- nézd meg, hogy járó motornál világításon ha húzol neki egy kis gázt, fényesebben ég-e a fényszóró. Ha nem, esélyed van rá, hogy a töltéssel nagyot fogsz szívni.
- Sztenderre állított motornál rángasd meg az első villát alul megfogva előre-hátra, a hátsót meg jobbra-balra. Egyiknek sem szabad kottyanni.
Most ennyi jut eszembe, ha még lesz valami, leírom. |