|
|
 |
CsA
2001-11-09 09:22:48
|
45
|
Felpezsdülőben a topik!
De mi a fenétől állhatott össze az egész? Az enyém se nagyon volt átforgatva (Az évtizedes állás fő oka az volt, hogy véletlenül sikerült kiszerelni a berúgó tengelyt, aztán meg nem akart a helyére menni. Innentől meg sem sebességbe rakni, sem a berúgókarral átforgatni nem sikerült ugyebár...) De mikor sikerült hozzáértő segítséget szerezni és összerakni (idén nyáron), úgy forgott minden mint a vaj.
Hozzám (hozzánk) 1988-ban került. Anno apámnak volt csepptankos 250-es Jawa-ja, amit még a hetvenes évek előtt eladott. Ez a Cz 175 1968-ban készült, de csak 1969 tavaszán helyezték forgalomba. Az első tulaj 1 évvel később eladta. A következő tulaj 88 előttig használta, minden évben le volt műszakiztatva, de keveset használták. Apám egyik volt munkatársa, egy idős ipse vette ezután meg. De szegénynek már nem adták meg a jogsi megújításánál az eü alkalmasságot, így legálisan már nem járhatott vele, a nevére sem volt írva. Szépen rendben tartotta, vett rá két új gumit, de összesen vagy 20 km-t ment vele. Apámnak sikerült rábeszélnie, hogy adja el neki. Apám nosztalgiából vette meg, és a Tsz-ben akart vele a táblák között közlekedni (agrármérnök). Ekkor álltam a sarkamra, hogy ez a motor túl szép ahhoz, hogy a földutakon járjanak vele - így lett az enyém. 28.000 km körül volt benne, egy hengerfúrást igényelt. Külsőleg szinte tökéletes, a krómok mint új korában (lámpakeret, kipufogó, teleszkópszárak, felnik), egyedül a tank krómozása nem tökéletes, azon volt némi felületi rozsda. Azt eltüntettem, olyan szépen néz ki, hogy nem szabad még hozzányúlni. A gép fényezése az eredeti bordó, arany csíkkal. A festés szép csillogó, az első sárvédőn van néhány pici púposodás az alatta levő rozsda miatt. Bosszantó dolog, mert összességében nagyon szép a sárvédő festése, de azt a pár rozsdafoltot meg el kellene tüntetni...
89-ben kimentem egyszer vele a fater munkahelyére. A vele egy irodában ülő kollegája kijött megcsodálni. Körbenézte és közölte, hogy neki is volt egy ugyanilyen, nagyon sajnálta, hogy egyszer elborult - neki egy kis fának, amitől lett egy pici horpadás a tank alján. Miközben ezt mondta pont belebökött a tankon lévő kis horpadásba. Elővettem a forgalmit és kiderült, hogy ő volt az első tulaj.
Eddig kb. 1.000 km-t mentem vele 50-60 km/h sebességgel. Kb. 2,5-2,7 volt az átlagfogyasztása.
Papír szerint 95 km/h a végsebessége (a 250-esnek 105 km/h, a 350-esnek pedig 120 km/h), én eddig 70-el "hajtottam meg".
A Jawa-nak is krómozott a tank oldala? Az első sárvédőd a nagy "csónak alakú" vagy a kecsesebb fajta? Az enyém az előbbi. Ha egyszer ki lesz szabadítva, akkor majd lefényképezem és beszúrom ide.
Te nem csinálsz valamiféle fényképes restaurálási anyagot?
CsA |
|
A hozzászólás:
 |
Jawa350-630
2001-11-08 23:29:23
|
44
|
Nos a dolog úgy történt, hogy a motort 1968-ban vásárolták újonnan természetesen Tatabányán, onnan került Mosonmagyaróvárra, a fickó használta a városban, itt-ott. Egyszer elment vele bulgáriába, de balszerencséjére egy szerpentinen lefele, konzervekkel rendesen megpakolva kapott egy hátsó durr-defektet és megburult vele. A fickó aláesett a motornak, a lába sérült meg rendesen, de végülis az később rendbejött, viszont a motor csodálatos módon egy tükörletöréssel, sztenderelhajlással "megúszta".
Akkor hazahozták a motort és pár hónap múlva a tag úgy döntött (nem kis szerencsémre), hogy kicserél rajta ezt-azt, amit meg is tett (főtengely, dugók, hajtókar, henger stb.) akkoriban könnyedén, hiszen alkatrész volt bőven és az ára sem volt vészes. Ezután még hajtotta durván egy fél évig és letette, ennyi. Ennek van 20 éve, én már régen meg akartam szerezni a masinát, de csak most tudtam. Annyit elég ha mondok a kinézetéről, hogy aki meglátta abban az állapotban, az azt mondta, hogy sohasem fog menni senki ezzel a motorral többet.
A festés elég sok helyen rozsdás, az egykor krómozott felületek szintén, kerekek és a motor természetesen beállva teljesen. A motort szedtem ki először, mert gondoltam ha azzal nem tudok mit kezdeni akkor kár az egésszel bajlódni, meg iszonyú kíváncsi voltam, hogy mitől állt be és melyik része?. Apránként kezdtem szétszedni, végül is ez egy fél nap alatt megvolt. Kiderült, hogy amire a legjobban számítottam, hogy a dugók lesznek beállva, azoknak semmi bajuk nem volt, mert éppen úgy álltak, hogy az egyikbe a kipufogón keresztül beáramolhatott a levegő és a pára, ami ugye ennyi idő alatt simán összerohaszthatta volna a hengert és a gyűrűket.
Nem így lett, azok mentek mint a kés a vajba, viszont a hajtókar eléggé beállt a főtengellyel, valamint a főtengelycsapágyak teljesen össze voltak rohadva. Innentől kezdve egyszerű volt a dolog, megvettem a szükséges csapágyakat, szimmeringeket, széthúzattam a főtengelyt (a két sonkapár között is van csapágy)és újracsapágyaztam az egészet ami hála a Cseh mérnököknek csak 5 db csapágyat és négy szimmeringet jelentett. Kellett még hermetic, csapágyragasztó, a tömítéseket kivágtam én, gyakorlatilag valamilyen szinten újjászületett a motor, ezzel most végeztem egy-két hete és anyagilag sem rokkantam bele. A henger és a hengerfej, meg még más tartozékokat homok-fújták, ugyhogy igen szépek lettek, a hengert végül is hőálló mattfeketével fújtam le, a rajta lévő hengerfej pedig fényes alu. színű, jól néz ki így nagyon. Jelenleg a kerekeket teszem rendbe, mert kiskalapáccsal kell leverni róluk a rozsdát, de mostanra már sikerült fémszínűre varázsolnom őket. Jön még a festetés, ami eredetileg festve volt az ugyanolyanra lesz festve, ami pedig krómozva, az ugyanolyanra krómozva. Újrabowdenezem és újrakábelezem, mert eléggé megviseltek ezek is rajta, a fékeket épp most viszem majd ferodoroztatni.
Egyelőre az elektronikával vagyok kicsit meglőve, azt még nem néztem át tüzetesen, van-e valamilyen baja, remélem nincs. Tavaszra szeretném, ha kész lenne és remélem, úgy néz ki a dolog, hogy szép lesz majd. Igen sok könyvben meg az internetet is bújtam, hogy minél többet tudjak meg róla.
Az óra szerint 27.000 Km van benne, ami a volt tulaj szerint hiteles, de én is azt hiszem, hogy ennyi lehet benne (az eredeti gumikból és gyertyákból). Az alkatrészek élettartama, biztosan nem rövid, mert akkoriban nem 5 évre terveztek egy motort a gyártók. Egyébként én sem tervezem eladni soha, egyrészt mert amennyiért el lehetne adni - az a pénz nem fedezné sem a ráfordított időt, sem az igazi értékét.
Gyárilag 1:22-es keverék kell bele ez persze eltérhet 1:20 v. 1:25 ez nem érdekes, azt viszont tudom, hogy ha spórolsz az olajjal akkor azt egyáltalán nem bírja, tehát nem baj, ha füstöl, annyi olaj mindenképpen kell neki! Hát nagyjából ennyi a sztori eddig, ha valakit érdekel valami részlet stb. akkor kérdezzetek. |
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|