Még több érdekes cikk a totalcar.hu-n!
Balra Jobbra

Keresés

Részletes keresés

pizo Creative Commons License 2001-10-08 16:17:44 12
Azért oldható meg így, mert a Matiz elektronika a ford. jelet az osztófejből veszi, ami a vez. tengely végén van, ami ugye felét forogja, mint a főtengely. De ha a Matiz osztófejet a Wartburg-gyújtás helyére teszem (és hova máshová tenném), máris jó a fordulatszám neki, semmit nem kell alakítgatni, az első henger felső holtponti jelét is az osztófejben lévő lyukas tárcsa-világító dióda-fotódióda együttes adja.

Zoli

imp Creative Commons License 2001-10-08 15:39:39 10
A befecskendezéshez nem kell túlzottan pontos időzítés. L Jetro esetén az egy csoportba kötött fúvókával két adagban kapja az üzemanyagot. Van olyan henger ahol nyitott és van olyan henger ahol zárt szívószelep mellett. Tehát két fordulat, két dózis, 1 munkaütemre elegendő mennyiség.
Gondolom nem csinálsz külön olajozást és a benzin nem az égéstérbe kerül közvetlenül. Ha a forgattyúsházon megy keresztül akkor az ütemen belüli időzítés korrigálható.
Igazából valamilyen központi befecskendezőt lehetne applikálni.
6 liter/100 km fogyasztást feltételezve 50-es keverék esetén 1,2 liter/1000 km az olajfogyasztás.
0,7-0,8 l/1000 km-t még gond nélkül elvisel a szonda. (tapasztalat)
A hozzászólás:
hzolee Creative Commons License 2001-10-08 11:35:20 9
a gyujtásjelhez nem kell a hallelemet 2x annyira pörgetni, inkább vedd a jelet egy lyuggatott/fogazott tárcsáról, ami akár a lendkerék fogaskoszorúja is lehet. Ez mindenben pontosabb, hisz egy fordulat alatt nem 8 jelből gazdálkodsz (azaz a fordulatszámot pl 1/8 főtengelyfordulatonként olvashatod csak le), hanem fogaskoszorú-foganként, ami elég sok. pontosabb lesz a vezérlésed.

másik felvetésre: a befecskendezés nem veti szét a motort, csak gazdaságosabbá teszi.

z.

Index Fórumok

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!