Keresés

Részletes keresés

Pritamin Creative Commons License 2001-05-31 22:22:30 18
Helló "Rezgőblokkosak"!
Erre a rezonálásra egy történet jut eszembe: egy barátom anno volt kinn a Csehszlovák csodamotorokat előállító üzemben: ott valahogy két világ létezett-az egyik, amelyikben a ma is verhetetlen salakmotorokat állították elő (abban az üzemben minden olyan volt mint a Doxa óra) és a másik, ahol a KGST elvárásoknak megfelelő utcai harcosok készültek. Elborzadva mesélte, hogy például a főtengelyek össze- és beszerelésénél, ha nem akart a helyére menni valami, akkor normál vaskalapáccsal bírták jobb belátásra! Hát ilyen gyártómorál mellett szerintem ez a maximum amit elvárhatunk. Tulajdonképpen szét kellene újra szedni, kiegyensúlyoztatni a főtengelyt, gondosan az egész blokkot szépen melegítve összepakolni. Utána olyan lenne, mint a Rolls-Royce - gondoljatok bele: kétütemű-kéthengeres, minden félfordulatra jut egy munkaütem, ennek olyan simán kellene járnia, mint a bársony! Ha valaki ezt a kúrát végigcsinálná vele, akkor valószínűleg be is következne ez az állapot.
glbtech Creative Commons License 2001-05-31 10:24:10 17
Hat az ongyilkossag nem tul jo otlet. Az ETZ-n priman meg van oldva, a testet is kulon droton kapja az index izzo, ott nincs ilyen grimbusz. En is filoztam regebben hogy Jawa 350 vagy MZ, de a Jawarol nagyon lebeszeltek tobbek kozott a fek a gyujtas beallithatatlansaga es a valto miatt. Lett TS125 majd ETZ150 majd ETZ250, mind popec kis gep volt. Amikor a TS-t megvettem a dugo ugy be volt rohadva a hengerbe, hogy ugy kellett kiutni belole, de utana kis polirozgatas utan ment mint a veszedelem. 2 szemellyel 90 korul, gyorsabban mar nem mertem mert azon sincs tul sok fek. :-) A 150-es enyhe kireszelgetessel ment 110-et 2 szemellyel ( fordszammeron nezve ugyhogy mondjuk valosan ennyit ), mondjuk 1 szemellyel is pont ez volt a vege, de 100-as utazot birta. A 250-es mar kiraly gep, azon volt komolyabb tuning, konnyites meg 280-as ketgyurus dugo, es azzal paras idoben ment 160-at is, bar az mar halalfelelem volt a javabol. Mondjuk mas fogaskereket raktam elore, de hogy hany fogu volt mar nem emlekszem. De gyorsulasban autok kozt mondhatni nem volt ellenfel. 150-es utazot birta esoben, de csak esoben mert nyaron melegben hajlamot mutatott neha a szorulasra ( akkor 120 volt a finom, szinten fordszammeron merve ), de akkor se volt gaz ha az ember eszreveszi hamar akkor meg se kell allni. Kis kigurulas aztan hajra. Mondjuk mikor a szorulast utassal elozes kozben adta elo akkor nem voltam ilyen vidam... :-) Szeria 250-es meg elpusztithatatlan. Szeretnek venni egy ilyet majd ujra, esetleg enyhe tuning, csak elpofogni vele. Gyertyaban valoban Brisk vagy Beru, a Bosh es egyebek nem valtak be nekem se. A Jawatol egy valamit irigylek, a hangjat, mert az szep. Mondjuk nekem az ETZ-n olyan kipuffom volt hogy tobb utcarol lehetett hallani hogy jovok, az se volt rossz. MZ rulez mindenesetre. Kiraly motor.
A hozzászólás:
homofaber Creative Commons License 2001-05-30 14:03:40 16
Sziasztok.
Nekem 634-esem van, és kfejezetten elégedett vagyok vele néhány apróságot leszámítva.

Bár Pritamin eredetinek tuno adatokat említett a jawamania oldalon 130 km/h végsebességet említenek úgy a 634, mint a 638 esetében. Ennek ellenére az enyém sem megy ilyen jól, hátszélben tud 120-at, tartósan 90-100 körül fussa. Emellett 100 fölött az enyém is elképesztoen rezonál, nem tudom, hogy ez még elfogadható-e.

Másik gondom kicsit má' idegesít. Sehogy sem akar muködni a jobb oldali index. Valami testelési gondja van, mert ha lefelé nyomom, akkor azonnal elkezd villogni, egyébként meg se mukkan. Már próbáltam fúrni, faragni, reszelni, ékelni, cserélni, de egyszeruen nem megy.

Kérlek segítsetek, már az öngyilkosságra is gondoltam.

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!